自去年问界M7火爆市场以来，赛力斯问界凭借其领先的智能驾驶技术，仿佛成为了新能源汽车界的翘楚，一度压制了曾被誉为新势力“领头羊”的理想汽车，使其失去了造车新势力榜首的宝座。然而，随着小米汽车的横空出世，市场格局似乎开始发生微妙的变化。

小米汽车目前已在全国29座城市布局59家门店，并计划于2024年正式量产，预期销量为7万台。相较之下，赛力斯问界至2023年底，其AITO用户中心或体验中心已达1028家，且问界系列车型2024年的销售目标定为60万台。由此可见，在渠道布局与销量预期上，赛力斯问界展现出更为强劲的市场竞争力。

考虑到小米手机中高端用户规模约为华为的1/6至1/5，若小米汽车直接以赛力斯问界M7的定价策略进入市场，其潜在用户购买量在2024年或可达到10至12万台。然而，小米SU7作为纯电动车型，在历史上的销量表现往往逊于增程式车型，因此实际销量或需折半，预计在5至6万台左右。

值得注意的是，小米汽车在定价策略上展现出了明智之举。相较于网传的26.6万至33.6万定价区间，小米汽车最终将价格下调至21.59万至29.99万，成功避开了与赛力斯问界M7的直接竞争。这一降价策略不仅符合小米的品牌调性，更显示出其在市场竞争中的灵活与务实。此举不仅避开了“鸿蒙智行”的强大压力，更在华为尚未涉足的市场空白中找到了发展空间。

降价策略能否助力小米SU7在市场上取得成功？从消费者心理与市场规律来看，价格优势往往能够吸引更多潜在买家。根据车主之家统计的2023年各车型销量数据，我们不难发现，价格与销量之间存在一定的正相关关系。

小米汽车通过降价策略，成功争取到了更广泛的消费群体，其潜在消费人群相比原定价策略增加了约62.6%。这一变化预计将使小米SU7的年销量提升至8至10万辆左右。近期，小米汽车的大定数据也充分验证了这一策略的有效性。

综上所述，尽管小米汽车在品牌影响力和渠道布局上尚不及赛力斯问界，但通过巧妙的定价策略与灵活的市场应对，小米汽车有望在新能源汽车市场中占据一席之地，并与赛力斯问界形成有力的竞争态势。