波音公司表示，每月生产 38 架飞机。去年，众所周知，波音公司很难持续保持每月 31 架飞机的生产率。供应链问题和波音公司在最终组装期间自愿“暂停”影响了生产率。根据冻结持续的时间，合同中规定的数百架 MAX 飞机将在今年和明年推迟交付，甚至可能推迟更久。

美国银行航空分析师罗恩·爱泼斯坦 (Ron Epstein) 表示，波音可能会因认证延迟而失去部分 737 MAX 10 订单。爱泼斯坦与利瓦格在同一个小组上发言时指出，阿拉斯加航空 1282 航班 MAX 9 调查的余波意味着 MAX 10 认证将向右移动。

联合航空将 MAX 10 从 2025 年的机队规划中移除，而 MAX 10 原本预计于 2025 年交付。爱泼斯坦表示，如果空客能够在其超卖订单中找到 A321，这将导致更多的份额从波音转移到空客。

“这一事件的影响非常重大，”爱泼斯坦说，“如果你是供应商，一开始可能你不会觉得这是一笔很好的投资，这取决于这种情况持续的时间以及潜在份额变化的程度。

爱泼斯坦又回到了他几个月甚至几年来一直在撰写的一个主题：波音将会变成什么样？

“投资者必须做出决定。他们是想投资一家试图成为领头羊的航空航天公司，还是一家试图制造世界上最好的飞机的航空航天公司？

“我的意思是，波音公司的目标是派发股息和回购股票，还是制造国内最好的产品？这是我们双方必须做出的根本抉择。投资者必须做出决定……”