相信大家对地宗申的这款赛科龙RT2也是情有独钟，这款依旧是运动类的踏板车归属，是一款入门级的踏板车，从它的配置来看，虽然不及一些更大排量的踏板车，而对于这款RT2的优势就是性价比高。

从去年推出的赛科龙RT2，刚上市的时候也是在两万元出头，而对于大家对这款车的评价而言，还是比较有性价比的，不过的话，从刚推出的新款赛科龙RT2也将成为了一台万千摩友所期待的一款国产踏板车，不过对于新款的RT2上市，在原有的配置下，加入了TCS牵引力系统，这个小升级也将成为它在今年的运动踏板车上一个有优势的升级。

而万万没有想到是，对于这款2023款的赛科龙RT2的升级版，售价反而不升而降价为19980元，这也让很多摩友充满了期待感，对RT2比较有看点的依旧是它时尚的外观设计，其中也能感受到它的运动魅力，尤其是它的骑行三角设计，比较迎合一些年轻的使用群体，从它的老大哥RT3比较的话，基本上RT2还是处于不同风格的设计，更短的车身轴距，更紧凑的车身设计，无疑是成为一些追求动力而喜欢灵巧设计操控的摩友们。

不过大家在选择运动踏板车的时候，排量往往是硬伤，一方面排量在150cc的跨界踏板越来越多，而对于追求骑行舒适性的摩友们可能也会对一些平踏板车比较感兴趣，对于平踏板车的设计，光阳的CT250系列无疑是最好的论述，不过对于玩乐型于一体的跨界踏板车，相信也有不同的看法。

从这台介于平踏板与跨界踏板车的赛科龙RT2，也有它的优势所，在动力方面，依旧是来自宗申的那台单缸的四冲程四气门水冷发动机，最大的马力有23.1匹，最大的功率有17kw，配合博世电喷的加持下，动力输出比较直接，加速能力上也与它的老大哥RT3不分上下，并且凭借着自身轻的优势，在动力与操控的把持力上也有不少的提升。

对此，从这款单缸的四冲程水冷发动机的赛科龙RT2的比较上，依旧是性价比、高配置的存在，而2023款的RT2到来，价格反而更低，加量不加价的背景下可能就是当前国内的摩托车的内卷正在加剧。

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