扒一扒、算一算，单车价20.47万的“萝卜快跑”，为什么可以做到5毛钱一公里？

我这才明白，“萝卜快跑”的到来，不是网约车的末日，反而是有人驾驶网约车的希望。

未来网约车将会“萝卜快跑”各分天下。

“萝卜快跑”来了，网约车司机心里发慌。

乘客除了不会担忧司机的态度好坏问题，最重要是价格太便宜。

不过，如果网约车也能做到每公里不到5毛钱，相信很多人还是会坐网约车，毕竟坐上人开的车，比没人开的车更放心，有时候在旅游城市，还可以找人聊聊天。

当然如果在价格上与“萝卜快跑”PK，网约车绝对不占优势。

但无论是国内还是国外，无论是现在还是将来，有人的服务都将是稀缺的，是贵的，这是人工价值的体现。

人性化的服务与机器服务不一样，未来的网约车不可能全部都是无人驾驶。

高品质的人工网约车将会占据一定的高端市场。

这种高品质体现在车型的档次以及人工服务质量水准等方面。

未来你坐上“萝卜快跑”是5毛钱一公里，而坐上有人驾驶网约车可能会贵上一、两毛钱。

二者提供的差异化服务，会让他们占据不同的市场份额，这也是机器逼着人类进步。

长期来看，“萝卜快跑”也不可能坚持5毛钱一公里的价格定位。

我们可以先看一看有人网约车的运营成本。

如果要租一台网约车，每个月需要付租金大概3600元。

加上每天的充电费用30多块钱，以及平台20~30%的抽成，再考虑30%的空置率这些因素。

有人测算过，一个月如果能跑到1万公里，网约车司机能够赚到大约1万块钱。

相当于1公里一块钱。

当然这个收益难度还是很大的，人也非常辛苦。

“萝卜快跑”与传统网约车比起来，汽车硬件的造价基本相似，或略贵一点，只是软件控制系统多了一个无人驾驶。

如果抛开此系统，电动车的造价也都在10多万块钱。

而“萝卜快跑”现在比传统网约车便宜1元钱一公里，就是便宜了一个司机的费用，一个月1万左右。

“萝卜快跑”目前的定价5毛钱，是在抢占市场，挤压传统网约车的份额。

现在5角钱一公里的单价并没有考虑前期巨额研发成本。这在“萝卜快跑”与网约车之间是一种不公平的竞争。

在抢占市场之后，百度才能够逐步的摊销期前期巨额的研发成本。

预计等到网约车市场上基本被无人驾驶汽车垄断之后，其价格也会涨到1块到1块5左右，甚至更高。

相信在这个时候，有人驾驶的网约车才渡过了真正的难关。

传统网约车通过在提高车型档次、提升服务态度、保障服务质量前提下，将与“萝卜快跑”来一次真正较量。

未来有人驾驶网约车的发展方向，应定位在高品质的服务，提升服务的附加值，就可以收取高价位车费，将彻底改变现在网约车拼时间、拼体力、低收入的状况。

如果还想用传统运营方式，与“萝卜快跑”竞争，只有被吊打一个结果。

网约车是该担忧“萝卜快跑”，还是应该感谢“萝卜快跑”呢？