中国轻卡和皮卡的鼻祖是谁，无从考证，但五十铃对中国轻卡和皮卡的影响毋庸置疑。中国在南有江西五十铃，在西南有重庆五十铃两家合资公司。五十铃第4代ELF轻卡于1984年正式引入中国，五十铃第三代皮卡在1993年引入中国市场。

在80年代末，90年代初，五十铃轻卡穿行在大街小巷，尤其在工厂五十铃轻卡是随处可见，国内没有其他的轻卡产品可供选择，五十铃轻卡可以说是不二选择，产品不愁卖，可谓风光无限。

而这一市场优势，在福田1999年正式进入轻卡行业后，逐渐被挤压，2000年福田登上中国轻卡销量宝座，同样到今天也没有让竞争对手抢走这一荣誉。

皮卡在中国发展更早一些，1984中兴皮卡创立，开启了中国皮卡市场的大幕，到1996年长城进入皮卡市场。五十铃皮卡在90年代拥有绝对的领先市场地位和产品力，但到1998年，一切都发生了改变，长城皮卡始登上中国皮卡的销量第一的宝座，时至今日，这一荣耀从未旁落，并愈发稳固。

五十铃与江铃汽车的合作最先主要生产493轻型柴油发动机，整车的合资到到2012年才开始，到2014年10月27日江西五十铃第一台D-MAX正式下线。而江西五十铃轻卡在中国的面世则更加夸张，2020年5月10日， 共启“5.10铃聚日”，江西五十铃首台翼放ES轻卡从江西五十铃工厂正式下线。

皮卡从发展至今受法规政策影响，市场维持的30万-40万台上下，而长城皮卡的市场占有率几乎接近50%，其他被江铃、江西五十铃、郑州日产、江淮和福田等瓜分。江西五十铃的D-MAX皮卡定位高端，并且以休闲越野用户为主，在主流工具车市场，江西五十铃游牧侠、瑞迈和铃拓于2015年先后上市。

中国皮卡的黄金发展时期从2000年到2020，江西五十铃的产品推出太过缓慢，大大延误在中国市场拓展的市场机遇。尤其在10万以下市场，自主品牌是绝对的主流，而在高端市场，随着长城跑系列的的问世，加上新能源化和智能化的趋势，江西五十铃在高端皮卡市场的优势，不再那么明显和有市场的话语权。

从上表也可以看出，皮卡在中国2018年达到高峰，江西五十铃皮卡销量为36373万台，到2023年的29705万台，销量相对稳定市场基本没有提升。

2024年面皮卡新能源化和新的竞争对手的出现，江西五十铃皮卡面临巨大的竞争压力，随着福特Ranger和新能源雷达皮卡的入局，在整体市场下滑16.6%的情况下，仅有雷达和福田皮卡保持增长，福特Ranger则为净增长，江西五十铃皮卡没能跟上市场的发展趋势，同比下滑到34.4%。随着福特Ranger、雷达、长安猎手新能源皮卡以及长城山海炮的混动皮卡的上市，尤其这些新品在乘用化和智驾方面的巨大提升，使得传统皮卡面临更加不利的市场竞争环境。雷达皮卡和福田Ranger的快速崛起，以及长城炮的持续增长，印证了市场面临新的竞争格局。

江西五十铃的轻卡翼放，也许是个好产品，动力可靠性都没的说，加上五十铃轻卡在早期积累的良好口碑，市场和客户的接受度是没有问题的。但在国六实施之后，加上康明斯动力在国内的优势，在高端轻卡领域，可以与五十铃动力相抗衡，加上翼放轻卡2020才进入中国市场，中国轻卡从2005年不足82万台，到2023年的189万台，错过中国中国市场发展的黄金期。

江西五十铃从2012年整车产品进入中国，已经整整12年，这一路走来，从产品和技术的绝对领先，到产品更新换代跟不上中国市场的发展速度，确实令人意想不到，因为产品换代缓慢，已经错过中国轻卡和皮卡市场的靓丽风景。

市场就是这般冷酷无情，曾经的辉煌不代表会有美好的未来。在面临中国市场皮卡乘用化，在驾乘舒适性，尤其智驾水平的不断提升，以及皮卡和轻卡新能源化的冲击，江西五十铃面临巨大的市场挑战，但以五十铃在皮卡和领域的技术底蕴，只要迎合中国市场客户需求，迎头赶上也不是痴人说梦！