不得不说，“米家军”确实给力，对雷总带领打造的小米汽车首款车型——小米SU7，绝不是什么口嗨式支持，而是拿出实际行动。这不，从最新的2024年7月销量数据来看，在20万级纯电轿车市场，小米SU7就以月销13120台的战绩，超越特斯拉Model 3，稳坐该细分领域销冠席位。

都说小米SU7上市就保持高热度，离不开雷总长期活跃在互联网，为其注入的泼天流量，但能让这么多消费者为之买单，那可就不是什么单纯“吃流量饭”了，毕竟是20多万的车，消费者不也是傻子。

小米SU7定价21.59-29.99万，在“人均法拉利”的互联网可能不值一提，但在现实中，20多万对大部分年轻人来说，可不是一笔小数。那么问题也随之而来，坐上销冠席的小米SU7，靠的是什么让流量得以变现呢？

从产品来看，小米SU7致敬保时捷Taycan的设计基调，加以科技化修饰后，本就具备不差的档次感，也让大伙儿以20多万的价格，“圆梦”开上了一台保时捷，这会吸引一部分消费者。

此外，小米SU7的动态表现，与大部分新势力选择的舒适路线不一样。底盘硬件上，小米SU7采用前双叉臂+后五连杆悬架，驱动方式为后驱/四驱，四驱版提供了空气悬架。从驾控反馈来看，小米SU7调校风格与初代特斯拉Model 3类似，整体偏运动、更照顾驾驶者，在连续切弯、通过盘山公路发卡弯时，小米SU7的灵活性与侧向支撑，都传递着一股子运动劲儿。

日常市区/高速行驶时，小米SU7的底盘韧劲儿与精准转向带来的驾控感，也很讨年轻人芳心。最关键，当代购置20万级纯电轿车产品的消费群体，大多都是对智能、电子产品、互联网较为敏感的年轻人，雷总将小米SU7底盘调得更运动、更灵敏，收获较高的用户认可度，也不意外。

再就是性能，单电机版的小米SU7最大可输出220kW/400N·m动力，0-100km/h最快加速为5.28s；双电机版小米SU7则拥有495kW/838N·m最大动力输出，0-100km/h加速仅需2.78s。对追求操控、在意性能的年轻用户而言，定价20-30万内的小米SU7，已经给足了诚意。

与此同时，小米SU7续航与补能效率也不差。纯电续航方面，小米SU7入门款搭载73.6kWh电池组，CLTC纯电续航里程为700km；上到Pro版后，电池容量也来到了94.3kWh，CLTC纯电续航提升到了830km；来到Max版，该车用上了101kWh电池组，CLTC纯电续航里程为800km。另外，小米SU7入门款、Pro版均为400V平台，完成10%-80%电量补充分别用时0.42h、0.5h；小米SU7 Max版则上到了800V平台，完成10%-80%电量补充只需0.32h，表现较好。

当然，作为智能手机佼佼者的小米，开始打造汽车产品后，智能化表现肯定也不会掉队。从智驾来看，提供双英伟达Orin-X智驾芯片、单颗激光雷达的小米SU7 Pro/Max版，现阶段均可享受增强版智驾（Pro版限时赠送增强版智驾），目前主流的高速/城市NOA领航辅助驾驶，再到高阶智能泊车，这两款小米SU7都能解锁。

但需要吐槽的是，入门款小米SU7无法满足NOA需求，硬件也和Pro、Max两款车型不在同一水平线，个人也不推荐大家考虑小米SU7入门款。

从智舱来看，小米SU7将高通8295芯片做到了标配，并融入了小米澎湃OS系统。车机功能、语音水平、操作丝滑感啥的，完全不用担心，毕竟，“小爱同学”已经支持5音区识别，车机生态APP也覆盖了热门装车APP、远程控制等功能。而且，小米SU7还支持无线CarPlay、iPad上车等功能，对iPhone用户的兼容度，在新势力领域绝对是TOP1。

写在最后

不难看出，荣登细分市场销冠的小米SU7，在年轻人喜欢的颜值、性能、智能，再到充电市场卷到飞起的续航、补能效率，都做到了“雨露均沾”。对比特斯拉Model 3，小米SU7在消费群体没有大变的前提下，产品综合得分也明显更高。并且，小米SU7背后还有雷总、小米强势的热度加持，所以，新车上市即热销这事儿，对小米SU7来说，也变得顺其自然了。