比亚迪在今年上半年交付了超过161万辆汽车，在新能源汽车市场的表现十分突出，可能大家会觉得比亚迪的利润会很高，毕竟它的体量很大，利润高这不十分正常吗？

事实是什么？比亚迪的营收超过3000亿，但是净利润只有136.31亿，很容易就能算出，比亚迪的单车利润只有8500元。这样的单车利润放到国产车企中算是什么水平？

我们可以看一下今年上半年的国产品牌单车利润排行榜。第一名是长城汽车，单车利润1.28万元，其实国产品牌的单车利润要比合资品牌更低一些，大众汽车在今年的优惠力度很大，可是单车利润仍然高达1.5万元。

第二名是吉利汽车，单车利润1.11万元。

第三名是理想汽车，单车利润9000元。其实理想汽车相对高端，9000元的单车利润并不高，作为参考，奔驰的单车利润是4.08万元，宝马的单车利润是3.65万元，只能说理想汽车的造价很高。

第四名才是比亚迪，单车利润8500元，没有长城和吉利高，难道比亚迪不想赚钱？

其实比亚迪是掌握新能源汽车的议价权的，它完全可以获取更高的利润，但是比亚迪并没有这么做，而是通过技术升级和迭代不断降低价格，比如它推出的冠军版车型要比上一代更便宜，推出的荣耀版车型又比冠军版车型的价格更低一些，从“油电同价”到“电比油低”都能看出比亚迪的价格策略是不断下降的。比亚迪就是想通过“价格战”来不断巩固自己的领先地位。

还有一个原因，比亚迪的研发投入很大，所赚取的利润有很大一部分会投入到研发中，在今年上半年就投入了201.8亿元的的研发费用，是榜单中唯一研发投入超过100亿的车企，位居所有国产车企之首，比亚迪的累计研发投入已经超过1500亿元，这是一个很可怕的数据，正因如此，比亚迪才会有e平台3.0平台、天神之眼智驾系统、云辇底盘控制系统、刀片电池、DM5.0、易四方和易三方等技术集大成者，这些东西都是真金白银研发出来的。

再说一下长城汽车，它的单车利润是1.28万，上半年研发投入63.8亿元。并不是说单车利润高了就不好，大众可以1.5万，长城为什么不能1.28万呢？车企赚取利润本身就是天经地义的事情，不过长城汽车的电车似乎还没有打开局面，比如长城汽车的上半年总销量为55.49万辆，电车销量为12.98万辆，虽然保持了44.89%的高增速，但是体量并不是很大，半年卖出的电车还没有比亚迪一个月多。

我记得有一个记者问比亚迪总裁王传福：比亚迪为什么不想赚钱？

王传福是这么说的：当你的企业有了一定规模后，赚钱就不再是第一位了，我就是想把比亚迪做强做大，为中国汽车争一口气。

正是因为有着无数“汽车人”前仆后继的不懈努力，才让如今的国产品牌“百花齐放”，而你我都是见证者。