目前，我轮正在俄罗斯装载7万吨液化天然气，也就是14.7万立方米左右，这些天然气大概可以供200多万家庭一个月使用。根据近期我国进口俄罗斯天然气的价格计算，我们这船货到港价值4亿2000多万，也就是每立方米两块八。说实话，这个价格并不便宜。就在前几天，英国突然停止进口俄罗斯天然气，同时导致欧洲天然气跌到73美元一吨。这对于俄罗斯天然气来说，是损失惨重。可意外的是我国进口俄罗斯的天然气价格却创了历史新高。我国进口俄罗斯天然气价格是每吨7056，而对比尼日利亚的，每吨贵了3112。可见，我国是用实际行动来支持俄罗斯啊。

LNG船靠港装货

其实俄罗斯天然气有两种销售方式，分别是管道天然气和液化天然气。其中管道输送可以说是物美价廉，但是液化运输就没有优势了，原因是开采位置在高寒地带，开采成本昂贵，再加上运输成本的增加，我们本航次的租金是每天6.1万美元，光租金就达到300万美元以上，可见LNG运输船有多赚钱。

LNG运输船

说到LNG船，必须要提一下前不久，我国帮助法国达飞海运集团，建造了全球超大的液化天然气运输船，这次中法合作也震惊了韩国，因为他们一直认为像这样的超大型液化天然气运输船，中国是无法制造的。据报道称，中国制造的达飞Jacques Saad号总长400米，水面宽度61.3米，船体长度相当于4个足球场。而且甲板的总面积等于 3.5 个标准足球场，此外Jacques Saad号比航空母舰还长 60 米，可以容纳2200个40英尺的冷藏集装箱，其次该轮的航速是22节，载重达到了惊人的22万吨。

江南造船厂

这么大的LNG运输船完全等同于一个移动的豪华别墅，此外Jacques Saad号还拥有全球领先的技术，比如目前引领全球的数字co 控制系统，使全船具有很强的数字化和智能化水平。船上设备基本可以由智能化设备控制，操作更简单，这也直接使建成后船舶所需船员数量可以减少一半。如此强大的液化天然气运输船被送到法国后，法国媒体立即称赞这是世界上第一艘完美LNG运输船。那么我国是如何建造出这么完美的大型LNG运输船的呢？

17.4万立方米LNG运输船

我国建造达飞Jacques Saad号跟法国的帮助有很大的关系，从1999年的资料上看，我国船厂从法国gtt公司获得了LNG运输船膜式液货舱系统的专利技术。当时，法国向中国移交了2000份的专利技术资料，材料堆放高度达到9米，堪比三层豪华别墅。随后我国立即安排了10名造船专家进行研究，终于在2001年成功制造出LNG运输船的膜罐，不得不说我国的学习能力惊人，为了进一步了解LNG运输船技术，我国又派出了6名专家去日本学习造船技术。另外LNG船使用的设备，具有膨胀系数小，导热系数低和韧性高的特点。

建造LNG运输船

可是我们对这种设备一窍不通，所以我国又花大价钱请老美专家对我国进行这方面的教学。 据报道，我国制造的达飞Jacques Saad号与以往的LNG运输船不同，我国对其进行了一些重大改动，这使得Jacques Saad号在环保方面呈现出惊人的优势。由此，我国迎来了众多的LNG运输船订单，同时，也超越了韩国造船业。比如2020年中国船舶订单占全球订单的40%，比韩国的订单多出一个百分点。这在一定程度上也肯定了中国今天的造船技术。虽然我国可以建造世界上顶级的LNG运输船，但是在制造LNG运输船的技术上，我国与韩国还是有差距的，我国只是暂时突破了韩国的技术水平，相信未来中国在建造LNG运输船的各项指标定会达到世界一流水平。只有这样，中国LNG运输船才能受到世界大国的青睐。

建造LNG运输船

LNG船是专门为运载液化天然气而设计的船舶，建造难度很高，过去只有韩国、日本和法国等少数国家有能力建造，其中韩国的造船业算是全球领先的，全球接近70%的LNG船建造订单都是被韩国拿下的。近几年韩国迎来了该领域非常强大的对手，这就是中国，我国为法国建造了世界上顶级的LNG动力船，载重22万吨，比航母还长，这不仅代表着中国在造船领域的崛起，同时也打破了韩国在LNG船舶市场的垄断。那么中国为何要建造世界顶级的LNG动力船呢？

中国造船业

众所周知，过去大国的崛起是通过造船发展海上贸易，而海上贸易不仅能促进国家和地区的经济增长，更能激活各个地区的经济和文化交流。但是造船业太发达会造成船舶排放污染物，从而影响附近海域环境。2018年，全球航运业排放二氧化碳超过10亿吨，占到全球温室气体排放总量的百分之三，到2020年航运业排放的二氧化碳量将增加到17.5亿吨。这时海洋生态环境将受到严重破坏，蓝色的海洋将会变成黑色。所以为了保护海洋环境，世界各国纷纷加快航运业的绿色发展和节能减排的进程，科学家们也在努力研究怎样能有效的减少航运业的温室气体和有害气体的排放，结果通过实验发现LNG具有安全清洁和价格低廉的优点，可以成为减少船舶污染物排放的重要动力燃料。

中国造船业

LNG运输船污染物排放低于传统油船，具有优良的环境效果和良好的经济效益。从此，LNG运输船就开始受到世界各国的青睐，但是造船不是造纸那么简单，造船业是一个集劳动力，资本和技术于一体的行业，是能够体现出一个国家工业水平的行业，所以不是每个国家都能建造出液化天然气运输船的。过去，韩国拥有强大的造船能力，无论是人均生产效率还是综合造船技术，世界造船业几乎被韩国垄断。而当时很多国家想要获得LNG运输船只能向韩国订购，但是韩国不会立即交付船舶，往往要等待很长一段时间。这种垄断式的经营让我国感到如鲠在喉，所以近几年，我国大力发展造船业。

现在，我轮已完货，随着拖轮的到来，我们将开启长达30天的回国行程，全程9千800多海里，预计2月初到达青岛港卸货！感谢观看，下期再见！