日渐严苛的排放法规、电池能量密度的瓶颈、充电速度的难关,似乎成为了目前汽车生产厂商的“三座大山”。从目前多家车企的技术发展来看,“可油可电”的插混路线已然成为了它们重点。近日,我们试驾了启辰的首款插混车型——大V DD-i超混动,这是一款还没正式上市的新车。接下来,就让我们看看启辰品牌的插混技术有什么特点。
从新车的名字就可以看出,它是基于启辰大V燃油版打造的插电混动新能源车型。车辆的整体设计基本延续了燃油版的造型,但细节处的调整让该车看起来精致了不少。启辰大V DD-i超混动的前脸在燃油版的基础上,加入了贯穿式灯带,配合羽翼状日间行车灯,很好地提升了车辆前脸的辨识度。
车侧部分最亮眼的应该是它的低风阻轮毂,银/黑双拼色设计,既降低了车辆风阻系数,也让车身侧面更具特色。车辆的尾部基本没有改动,仅在车身底部增加了气流扩散器造型,带来更强的运动感。
来到新车的内部,整体的布局也是延续了燃油版车型的设计,但内饰的主色调更换为浅色系,给人小清新的感觉,人进入车内之后很容易就能放松下来。此外,时下流行的小尺寸电子换挡杆也出现在启辰大V DD-i超混动车上,一定程度上提升了车辆前排的空间感,让主驾和副驾获得更好的舒适性。
新车的后排看似没有改动,但座椅采用了零重力设计,软硬适中的座椅填充物,让人坐在上面能有不错的舒适性。加之车辆的宽度达到了1917mm,并且后排地台接近纯平,即便是乘坐三人,也是毫无压力。
再次回到前排,正式开始这次试驾的重点。当人坐上驾驶席时,车辆已经蓄势待发,因为启辰大V DD-i超混动采用了驾驶者“入座即上电”的智能启动方式。同时,车辆在停车状态下,发动机没有启动工作。这一切仿佛就是在告诉,这是一台非常接近纯电设计的插混车型。
当然,启辰大V DD-i超混动接近纯电,不仅是启动的瞬间。就好像它的起步阶段,要是驾驶者的脚踩踏电门接近一半,车辆的起步就会稍稍有点窜,感觉就跟纯电车型的起步差不多。同时,该车的刹车也很能给人安全感,是那种踩多少就给多少的感觉,这样调校很能给初次驾驶它的人,充足的驾驶信心。
真正开上路之后,可以发现车辆的前/中段加速时相当迅速的,并不像其他单挡电驱车型那样,车速到达50km/h之后,加速感受渐渐平缓。值得注意的是,车辆在这个时候仍然是以电机驱动的。
随后,我们进入高速路段,这台启辰大V DD-i超混动竟然在高速时继续采用纯电行驶,这是少见的插混车型操作,当然这时候的加速能力还是很强的。行驶的路程渐渐增加,车辆的动力电量也在渐渐减少。
当车辆的纯电续航里程过低时,车辆的发动机开始介入工作,但发动机的介入悄无声息,车身完全没有抖动,要不是看见车辆仪表盘显示的动力流信息,驾驶者基本不会察觉发动机已经开始介入。
随着,车辆的动力电池电量渐渐上升,车辆的发动机便会停止工作,继续采用纯电行驶。当车辆多次启动发动机之后,下意识地看了看车辆的油耗,这时表现的实时油耗仅为4.5L/100km,与官方数据的馈电状态下百公里综合油耗4.3L非常接近,说明启辰大V DD-i超混动确实很节能。重点是,我们这次的馈电状态油耗,完全是在高速上测试的,或意味着车辆在市场路况下,馈电油耗能有更出色的表现。
从启辰大V DD-i超混动驾驶感受来看,车辆的1.5T发动机是非常“慵懒”的,导致我在整个试驾过程,基本体验不到这台十佳发动机的最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m真正实力。而它的动力电机拥有最大功率150kW,最大扭矩320N·m,整体表现还是挺出色的。另外,车辆18.4kWh电池组,能实现110km的纯电续航,基本能满足日常通勤需求,而且车辆还配有快充接口,平时下班逛街时,只要在附近的充电桩补能,就基本不用到加油站了,还是挺方便的。
总的来说,这台还没上市的启辰大V DD-i超混动,所搭载的全新动力系统,是比较符合时下消费者的需求。不管是车辆能耗经济性,还是整体的动力性能,都处于主流产品水平的中上游。但产品能否获得消费者青睐,还要看新车在正式上市后的最终定价。