《商业内幕》2024年5月9日诺拉-诺顿的文章

特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场正面临着一场艰苦的战斗；该公司正在中国建立的电动汽车生态系统可以帮助其竞争对手取得成功；埃隆-马斯克似乎有意加强特斯拉在中国的影响力。

未来几年，特斯拉在中国可能面临更严峻的考验，而这对该公司来说是一个再糟糕不过的时机了。

埃隆-马斯克的汽车制造商多年来一直享受着中国政府的优待。当特斯拉于2019年开始在其位于上海的巨型工厂生产汽车时，它将成为第一家全资拥有生产设施的外国汽车制造商。

中国政府还为特斯拉提供贷款、税收减免和补贴，以换取繁荣的本地供应基地，特斯拉与企业合作，采购成本更低的新材料和零部件。

上海工厂建立的生态系统，改变了世界最大汽车市场的电动汽车制造方式，也为马斯克目前在该地区面临的激烈竞争埋下了种子。

经过了多年在中国的稳步增长之后，现在特斯拉的销量正在下滑。

中国乘用车联席会周二发布的数据显示，特斯拉4月份在中国共售出62167辆汽车，同比下降18%。

特斯拉在中国的竞争对手、前电池供应商比亚迪如今在电动汽车供应链中占据了一席之地，销量超过了马斯克的公司，4月份交付了145576辆成本较低的电池电动汽车。

过去五年，中国推动了特斯拉的爆炸式增长，使其成为全球最有价值的汽车制造商和电动汽车的主要销售商。但与此同时，特斯拉也与中国合作，向中国本土供应基地传授如何制造更好的电动汽车并扩大量产规模。

现在，特斯拉将不得不面对当地的竞争对手，他们将从特斯拉帮助建立的电动汽车生态系统中获益，这可能会为特斯拉在该地区的消亡埋下种子。

这种以优惠待遇吸引行业领导者到该地区发展，从而刺激其他行业创新的策略对中国政府来说并不新鲜。

以苹果公司为例。中国为主要的iPhone制造商富士康提供了大量的经济激励措施和税收减免。如今，苹果公司最受欢迎的产品大多在中国制造，使中国成为智能手机制造生态系统的中心。

对马斯克的公司来说，中国市场的挑战来得正是时候。过去一年来，他一直试图通过降低中国市场的价格来追赶比亚迪，但特斯拉在定价方面没有回旋余地，因为全球电动汽车增长放缓的趋势浪潮最终也冲击到了它。

在马斯克的传统大本营斯堪的纳维亚等欧洲主要市场，价格低廉的中国汽车也在与特斯拉竞争。比亚迪的“海豚迷你”虽然没有在美国销售，但在墨西哥的售价仅为2.1万美元，而特斯拉最便宜的Model3售价约为3.9万美元。

与此同时，在特斯拉的本土美国市场，由于福特和通用等传统竞争对手有能力在汽油动力汽车上实现盈利，以及人们对混合动力汽车的新兴趣，类似的降价正在失去光泽。而特斯拉却没有制造混合动力汽车。

在最近一次访华之后，马斯克似乎向中国市场派出了增援部队。汤姆-朱是马斯克最信任的高管之一，也是特斯拉在上海取得成功的奠基人，他将再次前往中国，因为特斯拉也在寻求推出完整的自动驾驶软件。