新国标电动自行车，除了代步还能干啥？确实大众对新国标电动自行车的印象，大概就跟街头的共享电动车差不多，不能载人、限速25km/h，价格不高，但也不会有什么花样。所以很多人对电动自行车就没有什么太大期待，小编以前也是如此，直到看见宗申森蓝EX1。

在此之前，森蓝EX1也有不少车友一直在关注，今天终于等来了价格，森蓝EX1的正式售价为6399元，首发优惠价仅需5699元，作为大众消费层级的代步通勤工具，森蓝EX1的这个定价在意料之中。

森蓝EX1的外观有着非常典型的越野摩托车风格，但是没有那么的极致，所以姑且可以称之为轻越野跨骑电自车型，相较于传统的新国标电动自行车，这种风格的设计能给带来更多的想象空间，单从外观上就能给人一种，“这台车很好玩”的初次视觉印象。

实际上这种风格设计的电摩也好、电动自行车也罢，其可玩性确实要比传统电动车高的多，不说能不能越野，起码通过性没有问题。而且长行程的减震，钢丝辐条轮，高离地间隙，这些先天优势也决定了后期改装，提升潜力的高度，所以这种类型电动自行车的用户群体，一定不只是想要简单代个步，但是可玩性怎么样，咱们后面再说，先来简单过一下EX1的规格配置。

作为新国标电动自行车，EX1上基本没有多余的功能配置，简单的头灯，简单的尾灯，头灯是一个LED透镜，尾灯下预留了牌照安装支架，不过不要指望照明效果多好，这套灯具算是满足了基本的法规要求。

极简风格的车把，按键功能简单明了，只有车灯开关、喇叭、驻车开关，没有转向灯也没有后视镜，左侧一块简单的液晶仪表，用来显示基本的时速、里程、电量信息。

EX1这种风格的电自轮毂尺寸要比传统电动车大得多，该车配备了前后17寸的钢丝辐条轮，不过轮胎并没有采用全地形轮胎，而是明显偏运动风格的胎纹，更适合通勤代步；刹车部分，前220mm、后203mm尺寸刹车盘+单活塞卡钳，绝对够用。

另外，EX1还配备了传统的正立式前减震（不可调），但是行程有100mm，5级预载可调的中置后减震，行程数据未知但是目测行程也不短，搭配220mm的最小离地间隙，上下马路牙子不在话下，通过性远超一般电动车。

动力方面，EX1搭载功率为400w的中置永磁同步电机，轮上扭矩100牛米，搭配FOC矢量控制器，让动力输出更加平顺线性可控。森蓝EX1的电池采用了48V28Ah磷酸锰铁锂电池，最大续航可达80公里，而且电池采用轻量化设计仅重9.9kg，通过BMS电池管理系统保护电池安全。

EX1另外一个大的亮点就是，采用了外露的管式车架，由优质碳素钢材质和摩托车标准打造，并且还是智能机器人焊接，保证工艺水平的一致性，而且肉眼可见的粗壮车架，几乎与前减震内管直径相当，相当扎实。

与其他同类型的车型相比，森蓝EX1采用了非常独特的二级传动，电机与后轮之间多了一个皮带轮，第一级传动是皮带，第二级传动是链条，之所以多此一举，据说是为了放大扭矩输出而设计，事实上这台新国标电自的轮上扭矩，也确实要比同类车型大很多。

除了上述这些，森蓝EX1竟然还还支持专属APP，支持OTA升级、蓝牙、4G，无感启动、无感关电，电子围栏，寻车，远程启动，钥匙授权等等，作为一款代步小车，确实有点算是意外惊喜。

看上去颇有野性的森蓝EX1，座高仅为755mm，加上小编自身的体重，让减震压缩之后，显得座高更低了，而1200mm的轴距，55kg的整备重量，也让这台车的体量无限接近自行车，所以整台车的上手难度非常小。

总的来说，森蓝EX1车轻、减震行程长、前后轮毂大，轮上扭矩强，虽然是新国标电动自行车，虽然同样是25km/h的限速，但是这些优势赋予了森蓝EX1更多的可玩性，同样是代步小电动，森蓝EX1就是与众不同。