宝马R1300GS好看吗，宝马R1300GS ADV好看吗？如果你觉得这两个车的设计已经突破了宝马的下限，那这台刚刚被曝光的R1300RT把这个下限再次打破，看到这个外观不知道你有没有怀疑，宝马的设计师是不是没睡醒，如此另类的外观完全摆脱了RT系列的形象，如果你对这个外观的感受不是那么直观，那对比下面的R1200RT/R1250RT，感受下视觉冲击。

如果说，R1200RT和R1250RT还保留了一些家族化设计的特征，那么新的R1300RT完全就是彻底颠覆，新的设计有人欢喜有人忧，忧的是一路看着RT系列发展的车友，喜的是新一代的年轻人，他们对套娃、传统这些并不感冒，外观没有绝对的美与丑，单就外观的讨论咱们就此打住。

宝马R1300RT为什么彻底换头，车头为什么设计成这个样子，其实一部分原因可能是因为，R1300RT与R1250RT一样，配备了用于自适应巡航控制和碰撞警告的前置雷达，不过考虑到R1250RT的前置雷达安装位置和处理方案，R1300RT的如此设计显然不是更好的解决方案。

不难发现，R1300RT的风挡面积巨大无比，这块巨大无比的风挡也充当了一部分整流罩的作用，电动调节起来也很方便，完全不需要后期改装。与此同时，车头灯不再是之前面积巨大彰显豪华的灯组，而是换成了简单的透镜头灯和LED日行灯，车头灯上方是前置雷达模块，整个前脸的布局略显另类，没有车标你说他是宝马，估计没人愿意相信。另外，外媒表示在图中红色标记的地方，这两块整流罩是可以电动调节的，用来提升腿部挡风效果，与摩托古兹的V100 Mandello的“襟翼”设计有异曲同工之妙。

仔细看的话不难发现，R1300RT是没有离合器拉杆的，也就是说这台车很有可能搭载了自动挡变速箱。其实宝马的ASA自动换挡系统早已被曝光，ASA 系统不需要双离合器或变矩器，启动、停止和换档都是自动进行的，离合器和变速杆通过执行器以电机的方式替代。除了车把上没有离合杆以及没有换挡杆之外，ASA系统在视觉上并不显眼，因为它是完全集成的，据称重量只有2.1公斤。

ASA自动换挡系统，在手动驾驶模式下，保留对换档时机的控制。ASA系统保留了手动换档，但是到底是按键还是什么的，现在还无法确定，不过换挡体感接近快排。如果速度低于接近怠速的阈值，即使在手动模式下，电子设备也会自动降档或分离离合器。在自动模式下，切换过程是自动的并适应所选的驾驶模式。根据宝马的说法，换档的速度应该与之前的快速换档器一样快，宝马称之为换档助手（Pro），此外自动换挡系统可以随时通过手动切换命令来覆盖。

新的R1300RT与1300系列的GS、GS Adventure一样，将由全新的拳击手发动机提供动力，1300cc的水平对置双缸发动机，最大功率145hp(107 kW)/7,750rpm，最大扭矩149Nm/6,500rpm，其他一些技术特征包括上面说到的ASA自动挡。

当然作为一款豪华旅行车，R1300RT的功能配置绝对不会差，在谍照上可以看到，类似汽车的后视镜，大尺寸的全彩TFT仪表，仪表两侧各有一个音响，还有标配ABS、循迹防滑控制系统(ASC)、动态悬吊控制系统(ESA) ，从谍照里也可以看到有自适应巡航控制系统(ACC)、碰撞预警系统，定速巡航系统等辅助功能，同时应该还会提供，座椅加热，手把加热之类的一些选装功能。

对比R1250RT而言，全新的R1300RT在各方面都进行了升级，除了外观让人一时间难以接受之外，其他部分的升级喜闻乐见。R1300RT不仅供更强悍的性能、更全面的功能配置和更舒适的骑乘体验，更有望成为各国公务用车以及长途骑行爱好者的新宠，就目前的进度来看，R1300RT最快也要等到明年了。