四缸逐渐没落，双缸顺势崛起！这句话在国内市场并不适用，但是在海外市场就是大势所趋。因为欧5+的排放正在逐渐开始实施，很多经典的四缸车型渐渐地开始退出市场，特别是中量级的日系四缸更加明显，为了弥补车型空缺，铃木推出了776cc排量的直列双缸机器，本田也推出了755cc排量的直列双缸机器，这两款全新的双缸平台，都是用的270°曲轴设计。无独有偶，欧洲的品牌对270°曲轴双缸更加热衷，比如KTM 890双缸平台，阿普利亚660/457双缸平台，宝马的853/895双缸平台等等。其实国内的一些品牌也开始迅速跟进，一线四大厂都有类似产品推出，这其中势头最足的当属QJMOTOR的550系列。—QJMOTOR 550系列产品—

目前QJMOTOR的中量级双缸车型，550系列是中流砥柱，甚至可以说550系列的取代了此前450系列的地位，三款车型赛550S、追550、骁600，无论是车型定价，还是规格配置，乃至于动力性能，都是同级别、同价位当中的佼佼者，而且销量也是蹭蹭往上涨，大有一骑绝尘的趋势。

仿赛-赛550S

仿赛依然是今年的大热门类型，去年6月份上市的赛550S在今年依然极具竞争力，也就是说过了一年依然没有对手能把赛550S干下去，作为赛550的后续产品，赛550S不仅继承了赛550的强悍性能和配置，而且外观采用了最新的家族化风格颜值飙升，龙年专属外观设计Dragon design更是一眼入魂。

在功能配置层面更是竭尽所能的往高的了配，马祖奇的倒立式前减震，还支持多段调节，前面两个Brembo的径向四活塞前刹车卡钳，后面还有一个Brembo的对向双活塞刹车卡钳，双通道ABS，直推上泵，CST S3高性能的半热熔轮胎也都有给到。

当然，TFT大屏全彩仪表，手机投屏，胎压监测，T-BOX等等功能均有提供，而且还有两种驾驶模式，可关闭的TCS功能等等，可以说赛550S是同价位当中配置最丰富的仿赛车型。

街车-追550

虽然仿赛崛起街车热度下去了，但是街车控还是有很多的，比如小编就是，相较于大包围的仿赛，更加简单裸露的街车不仅骑着更舒服，而且更轻更简单，更适合日常代步通勤，堪称摩托车当中的万金油。

相比较赛550S，街车追550除了具备更舒适的骑行三角之外，大概的功能配置基本差不多，只不过追550配备的是QJMOTOR此前用的比较多的经典全彩仪表，与赛系列的仪表有所差异。

追550同样配备有马祖奇的倒立式前减震，Brembo的径向刹车卡钳，CST S3的半热熔轮胎以及双通道ABS和TCS功能等等。在目前的同价位街车当中，追550同样是性价比最高，性能最强劲的车型。

拉力-骁600

旅游市场的爆火也带动了摩旅，拉力摩托车市场正在迅速回温，QJMOTOR基于550平台推出了骁600，这台车也是小编认为钱江系当中最好骑的拉力车型，不管是轻量化还是操控，都是这个级别这个价位的佼佼者。

骁600提供两个版本，公路版和越野版的区别，主要体现在轮毂和轮胎方面，公路版配备玛吉斯的多功能轮胎以及铝合金轮毂，越野版本则是配备了钢丝辐条轮和CST的拉力轮胎，本就轻量化和操作做得非常出色的骁600，在越野版推出之后可玩性大大增加。

相较于其他两款兄弟车型，骁600多了一些配置，比如在长途骑行当中所必备的车把加热和座椅加热功能，并且还有配备车把护弓，而且仪表尺寸更大，并且在仪表的两侧各有一个充电接口，方便远途骑行的时候随时补电。

当然更长的减震，更大的前轮以及更大的发动机金属下护板，也让骁600具备了更高的通过性和可玩性。对于拉力摩托车来说，块头大所带来的庞大体重严重限制了受众群体，而骁600大幅度地降低了拉力摩托车的上手难度，好骑、配置高、性能强的特性也注定骁600备受欢迎。

—QJMOTOR 550双缸发动机—

QJMOTOR550系列的这几款车型，之所以能够久经沙场不见颓势，除了性价比高，配置高，颜值高之外，最关键的发动机才是核心竞争力，270°曲轴设计的发动机，并不是谁家都有。549cc排量的异步双缸发动机，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55N.m/6600rpm，低速爆发力强，高转震动小，其实力远超同级别的竞争对手。

不过要想知道270°曲轴发动机，为什么在国外市场受追捧，在国内也开始逐渐占据主流的原因，你必须要知道270°曲轴发动机的优势在哪，对比其他的并列双缸发动机优势在哪。

—270°曲轴发动机的优势—

没有对比就没有伤害，270°曲轴发动机有哪些优势？直列双缸发动机目前主流的几种曲轴夹角布局。第一种：360°曲轴双缸发动机在同一侧有两个曲柄销、两个活塞一起上下移动，但是会交替点火。第二种：180°并列双缸发动机有两个相对的曲柄销，当一个活塞上升时，另一个活塞下降，同样是交替点火。第三种：时下流行的270°并列双缸发动机，曲柄销偏移270°，当一个活塞处于上止点时，另一个活塞处于上升冲程的中途。

虽然现在270°曲轴的发动机正在逐渐流行，但是目前市场上主流的并列双缸发动机，大部分依然采用180°曲轴设计，异步双缸发动机的震动相对较小，‌活塞相互抵消运动平衡性好，但它的低扭矩性能略显不足。‌虽然惯性力是平衡的，但是因为点火顺序大不相同，两个气缸的偏移还会产生摇摆振动。而且180°曲轴设计的异步双缸发动机，虽然在震动控制方面表现较好，‌但在低扭矩性能和声音品质方面存在明显的不足。

在此之前流行的同步双缸发动机，采用360°曲轴的设计，每次旋转都能提供均匀的点火顺序，虽然声浪好听，低转出色，但是在高转情况下，因为两组气缸产生的惯性作用力相同，‌从而导致机体颤动的幅度更大，‌振动更明显，不适合做高性能发动机。

270°曲轴设计的异步双缸发动机，点火顺序为270°/450°，在摇摆力偶和惯性力之间平衡的更好。而且270°曲轴设计的点火间隔为270°/450°，与90°的V型双缸发动机相同，声浪要比180°曲轴设计的异步双缸发动机更好听。还有就是270°曲轴设计的发动机，与180°曲轴的异步双缸发动机相比，‌在低转速区能够保证更加强劲的扭矩输出，‌由于活塞的运动特性，‌油门响应更加直接和积极，‌使得加速过程更加迅速和高效。270°曲轴设计结合了，360°曲轴和180°曲轴的优点，‌提供了优于360°曲轴的振动控制，‌同时低于180°曲轴的振动水平，‌使得驾驶体验更加舒适。‌

不少车友会问，既然那么追求类似V缸特性，为啥不干脆直接用V缸，主要有三个原因。首先：并列双缸发动机更容易冷却。任何V型双缸发动机的后缸都很难冷却，尤其是风冷的。然后：并列双缸发动机更轻，因为相对来说缸体结构更简单，而且只有一个气缸盖。再者：并列双缸发动机更易于维护，后期维修成本相对更低一些。

有了最核心的发动机与竞争力，有了高规格的硬件配置，更有着丰厚的经验和高水准的团队调校，QJMOTOR 550系列的三剑客，拥有前所未有的高水准，强悍的实力和超出同级的竞争力，让这三巨头成为同价位和同级别当中，消费者绕不开的选择。