“大众一咳嗽，德国就感冒”——这是《图片报》今天的头条标题。文章称，作为德国最大汽车制造商，大众汽车的危机影响到了整个德国工业。

德国大众汽车集团2日宣布了大刀阔斧的紧缩计划，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的“就业保护协议”。若付诸实施,这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。

周三，位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的大众总部，上万名员工在大会上对该计划发起了抗议。员工们高举标语并对着企业最高管理层高喊：“我们是大众，你们不是！（Wir sind Volkswagen, ihr seid es nicht!）”上午 9 点 30 分左右，当大众汽车董事会成员上台时，大厅里的口哨声响了长达几分钟。

集团首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 在台上说：“我理解你们的担忧。”但他却收到了更多的嘘声。大厅里有人喊道：“你们还能睡个安稳觉。”

员工们对就业保护协议的终止感到尤其愤怒。该协议于1994年由大众汽车和工会签订，承诺2029年之前不在德国裁员。大众劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在随后的新闻发布会上表示，这一措施“严重触犯了禁忌”。她表示，劳资双方需要尽快回到谈判桌，否则就会发生激烈的抗议。

卡瓦洛表示，“如果出现危机，那么这不仅仅是大众汽车公司 12 万名员工的问题：这还关系到下萨克森州，关系到德国。”

基民盟中型企业和经济联盟主席吉塔·康尼曼 (Gitta Connemann)认为，红绿灯政府及其经济政策是大众汽车危机的部分原因。她告诉《图片报》：“如果大众咳嗽，德国就会感染流感（Hustet VW, kriegt Deutschland die Grippe）。汽车行业是一个关键行业，牵涉数以百万计的就业机会。而红绿灯政府则袖手旁观并争论不休。”

大型银行 ING 的首席经济学家布热斯基（Carsten Brzeski）对《图片报》表示：“当巨人摇晃时，一切都会摇晃”。他表示“数据显示：对德国经济来说，大众汽车比整个与希腊的对外贸易还要重要。”

根据《世界报》的分析，截至 2023 年底，德国所有缴纳社会保险的员工中，近 1% 都在为大众工作。如果在沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、茨维考和德累斯顿等大众汽车城市裁员，当地的工资水平将大幅下降。

报道称，大众这样的汽车巨头宣布大幅削减成本，这一措施也表明整个德国情况有多糟糕。布热斯基说：“多年来，大众的利润主要来自海外。但现在，这已不足以弥补德国的损失。这就是为什么必须在德国采取紧缩措施——包括通过关闭生产基地。”

《明镜》报道称，对于大众员工代表的抗议，该公司的管理层似乎并不为所动。财务总监安特利茨表示：“一段时间以来，大众核心品牌的支出一直超过我们的收入。”从长远来看，这是不可持续的。

安特利茨解释说，目前存在产能过剩的情况。目前欧洲市场的汽车销量比疫情之前减少了 200 万辆，而大众占市场份额约为四分之一。这意味着大众在欧洲的汽车销量减少了50万辆，这相当于约两家工厂的产能。“这与我们的产品或糟糕的销售业绩无关。而是市场根本就不存在了”，安特利茨说。他表示，大众还需要一两年时间来扭转局面。

目前，大众汽车尚未表示德国约 12 万个工作岗位中有多少会被裁掉。

德国总理朔尔茨已对大众汽车的危机进行了干预。政府发言人周三在柏林表示，朔尔茨已与大众管理层进行了交谈。朔尔茨表示，他意识到整个汽车行业面临的转型挑战。朔尔茨表示将密切关注事态发展，但问题应由公司来解决，联邦政府不介入。