买车的人有福了！近日，商务部、财政部等七部门联合印发了《汽车以旧换新实施细则》，明确了汽车以旧换新补贴政策。包括申领金额以及流程等，那么具体如何操作呢？

首先是补贴范围和标准。

新政提到，自汽车以旧换新实施细则印发至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。补贴的金额，至高1万元。

对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元。

对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0L及以下排量燃油乘用车的，补贴7千元。

值得注意的是，补贴所提到的乘用车是有具体标准的。具体指的是在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。

国三及以下排放标准燃油车指的是在2011年6月30日前注册的燃油车、2013年6月30日前注册登记的柴油车和其他燃油类型车。

以旧换新政策针对购买新能源乘用车和燃油乘用车都可享受补贴，并且覆盖面广，基本上有10年车龄的车报废后购买新车都可享受。

本次以旧换新政策中，补贴范围包括新能源车和燃油车，且新能源车补贴高于燃油车，这说明政策在双向促进新能源车和燃油车的发展，进一步引导促进低碳消费的同时稳定了燃油车消费，更好地促进产业过渡及升级。

其次，申领流程方面，新规中提到，补贴申请可通过线上申请的方式进行。方法有两种：

采用线上申请的方式，电脑端和手机端都可以操作，这不仅提升了审核的便利性，也加快了消费者申请补贴的时间，方便了许多。

从以旧换新政策的细则及相关补贴来看，政策对汽车消费市场的提振力度。如今经济增长的主动力在于消费，而汽车产业规模庞大，带动效应强。

加上目前仍有大量老旧汽车能耗高、使用年限长。开展以旧换新有助于激发消费潜能，扩大市场需求，同时也为汽车产业竞争力进行提升。

截至2023年底，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量约1,370.8万辆，车龄超6年以上的新能源乘用车保有量约83.7万辆，符合条件的老旧汽车保有量约1,454.5万辆。

业内预计此轮以旧换新政策可为国内汽车市场带来100-200万辆的增量规模。其中新能源乘用车占比4成，燃油乘用车占比6成。按照新车平均15万的售价来算，这部分老旧报废车辆能带来1,500-3,000亿元的消费规模。

对于二手车市场的流通，以旧换新政策亦能发挥较大作用。假设老旧汽车有30%流入二手车市场，按照二手车平均2.5万的均价来算，二手车市场有望带来1,000亿的消费规模提升。

乘联会预计，4月份狭义乘用车零售市场约为160.0万辆左右，同比下滑1.5%，环比下滑5.3%，新能源汽车零售72万辆左右，同比增长37.1%，渗透率达45%。

随着以旧换新政策的出台，消费者购车的需求将被进一步释放，燃油车市场有望回温。新能源汽车销量有望得到进一步的增长。

在消费者层面，有了以旧换新补贴政策，处理掉老旧车型后购买新车就能拿到补贴，在各环节让利下，直接降低了购车成本，消费者买车变得更便宜了。

另外，在各家厂商汽车体验升级后，如今买车还能买到质价比更高的车了。例如在同样的预算下，放在10年前只能买到基本满足代步出行需求的车，但在当下，基本上能买到兼具出行和品质的车子。

可以说，以旧换新给汽车市场注入了强心剂，提振市场预期和信心，同时也带来了消费体验的升级。其背后是汽车供给端的升级，是产业链的增质提效。相信在以旧换新的实施下，汽车市场能再次焕新活力与动力。

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