北京车展首日，小米汽车创始人雷军、360创始人周鸿祎成了热度最高的两位大咖。在参展的各品牌中，自主品牌的人流量爆棚。比亚迪发布新车，人多得挤不进去。小米汽车因为参观的人太多开启了限流模式。

相较这些热门的自主品牌，合资和豪车馆稍显落寞。以往要车主身份或是内部邀请才能进的保时捷展台，在北京车展上也开放了，只是人山人海的场面已不复存在。

本田、丰田、起亚等主流合资品牌均在本届北京车展带来全新的电动化车型，不过与自主品牌相比，展台总体人流仍然较少，可看性也比较有限。

媒体日的丰田展台，整个场馆总体人流量较少，没什么人来拍摄。可见大家对丰田新车的报道失去了吸引力。

在此次车展上，丰田带来了新车阵容。有回归复古造型的普拉多，基于全新的TNGA-F平台打造，提供全新2.4T 1MT HEV混合动力系统配置。售价45.98万元-54.98万元。

全新皇冠，搭丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统，WLTC工况下百公里综合油耗为6.21L，售价29.90万元-34.90万元。

还有两款bZ系列全新车型，未来由一汽丰田销售的bZ3C以及广汽丰田销售的铂智3X同台亮相。这两款车将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱。未来1年内正式发售。

雷克萨斯创新概念车“LF-ZC”，据称它拥有更精准的驾驶性能。能兼顾低重心和车内空间，将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。将在2026年面相全世界发布。

可见丰田为了这次参展，准备得十分充分，为证明其在电动化领域发展，输出了不少新车。只不过大秀肌肉之下，丰田展台的流量并没有很高。难道燃油一哥真的日暮西山了吗？

乘联会数据显示，今年1-3月份厂商零售排名中，合资和自主各占半壁江山。比亚迪超过大众成榜一。

榜单中8家品牌同比实现增长，2家品牌同比出现下滑。其中就有广汽丰田同比下滑9.7%，市占率还不到比亚迪的1/3。而榜单中更是不见一汽丰田的身影。

单车型方面，丰田bZ3在3月销量5,697辆，中规中矩。但像铂智4X上月销售仅409辆，其他车型荣放双擎E+仅43辆，广汽丰田/一汽丰田bZ4X销量惨淡到只有个位数。如此可见丰田现有新能源车型在市场反响并不热烈，甚至是冷门，新能源销量只靠bZ3这款车来支撑。

如今虽然丰田在车展上带来了bZ系列的新车型，但距离上市时间还有很长，到时候市场又会是另一番模样，随着市场竞争力的加大，bZ3能否延续优势，新车能否带来惊喜，不得不打个问号。

不可否认丰田在国内市场的地位和贡献，为重塑经典竟将已经退市多年的普拉多重新引进国内，并卖到45.98万元的售价。

作为丰田最具情怀的车型之一，2020年停产普拉多对越野爱好者来说绝对是惋惜的。如今全新一代普拉多到来，又能否重新唤起丰田在越野市场的荣光？

51君认为很难。在普拉多停产后的这几年，国内越野市场早已发生翻天覆地的变化，硬派越野不再是合资或进口越野的专利。

例如长城旗下坦克品牌陆续推出坦克300、坦克500系列车型，提供燃油版和混动版动力可选，新推出的坦克700 Hi4-T起售价也只要42.8万元，比普拉多价格还低3.18万元。

而价格不单单是国产越野车的优势，坦克700 Hi4-T在动力上还给搭载了3.0T V6发动机，相比搭载2.4T四缸发动机的普拉多优势尽显。而且普拉多动力还是油电混合，本质上还是油车。越野迷们该如何选择，相信在动力对比上有很明显的答案了。

除了长城坦克系列外，比亚迪方程豹车型同样会对普拉多造成不小的冲击。方程豹现款车型豹5，搭载了比亚迪多项黑科技。如DMO超级混动，云辇-P系统等，售价28.98万起也成了不少越野迷们的性价比选择。

车展上方程豹发布豹5云辇豪华版、硬派旗舰豹8。豹8将搭载2.0T高功率发动机，云辇-P系统和天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，未来将实现高速与城市NOA全智驾场景覆盖。再看普拉多，车联网、360°全景影像这些功能都无法实现标配，要到中高配才有。

三十年河东，三十年河西。普拉多退出后，国产越野车刷新了市场，普拉多归来，江湖已不再是曾经的江湖。普拉多在产品配置上已经滞后于竞争对手，售价还卖得比竞争对手高，是想继续靠着信仰让国人来买单吗？

本次车展，有的品牌接住了泼天的流量，有的品牌热度骤降，生动诠释了什么叫几家欢喜几家愁。得意者收获了短暂的辉煌，失意者能否东山再起尚未可知。但能肯定的是，竞争白热化下，对于丰田为首的合资品牌们来说，未来将会更加如履薄冰。

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