开年，我们便有幸一起见识了汽车行业的众生相。
比亚迪在年后率先捅破了捅破了车市的天，官宣新版秦plus dmi起售价猛降2w，下探到7.98w，有人说，比亚迪这都不是掀桌子了，而是直接尿锅里了！可比亚迪睥睨一笑地说道：“这不过，才刚刚开始。”
2月28日，2024款比亚迪汉家族正式上市，共推出DM-i、DM-p、EV等多种动力，其中汉DM-i荣耀版售价区间为16.98万-22.58万元，汉DM-p战神版售价为25.98万元，汉EV荣耀版售价区间为17.98万-24.98万元；
2月29日，比亚迪海洋网旗下宋PLUS荣耀版正式上市，推出DM-i和EV两种动力，其中宋PLUS DM-i荣耀版售价区间为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价区间为14.98万-18.98万元；比亚迪海洋网旗下海豹DM-i荣耀版正式上市，售价区间为14.98万-21.98万元。
这这这......无语凝噎。
那既然如此，咱们就刨根问底，聊点不一样的，比亚迪到底为什么要如此疯癫的，大肆降价。
从表面上来看呢，是因为比亚迪在2024年喊出的450万辆的销量目标，去年比亚迪完成300万辆的销量目标，尚且都还是透支了今年1月份的部分业绩，那今年多出来的150万辆，去哪里抢？看上去，似乎有且只有降价这一条路。
那更深层次来看，大概不止这么简单。
我们举例来看，行业发展早期，供需关系不平衡，卖家少而买家多。你只要想办法成为卖家，日子就能过的很舒服，所以我们会发现，很多这样的公司，做起事情来，都不计成本，其实也不需要计成本，因为只要你选对战略，冲进去了，就能立刻获得丰厚的回报。
但是这样的舒服的日子不会太长久，毕竟随着进入的卖家越来越多，市场规模就会到顶，长此以往，供需关系会不平衡，只不过这次是卖家多，买家少。那么大家为了能够活下去，只能不断地淘汰对手，怎么淘汰？降价，是唯一的路子，毕竟可能只有价格，才能带来更多消费者的选择。
那么从以上内容，想必大家不难看出，之所以比亚迪会这样降价，是因为价格，是由供需关系决定的。但是这里有个最关键的点是，如果你的成本始终居高不下，团队效率，生产效率提不上，那一味的降价不过是把自己快速的推向淘汰。
那么试问，比亚迪的降价的优势到底在哪里？说到这里，就要说到我们今天的标题了——一将功成万骨枯。
众所周知，比亚迪在2022年，新招20万人，一举超过京东，成为中国员工数量最多的民营企业；2023年，比亚迪继续扩张，新招大学生超过3万名。
比亚迪工厂在在扩张，组织在膨胀，全国20多座工厂，超过60万名员工，规模远超一般车企。40万人涌入比亚迪，其一直以来倡导的家文化，被更具狼性的“竞争文化”替代，也逐渐暴露出一些问题。
据访问所知，比亚迪一位今年下半年离职的比亚迪员工，就对公司日益严格的管理制度感到不满；且比亚迪被指责通过员工的压榨来谋取暴利，他们将薪酬结构设计得很是复杂，底薪和绩效，却将员工实际收入大幅降低，绩效评价体系更是不公平至极，底薪乘以1.36，其中36%为绩效，这样一来，大部分工资都被转化为虚幻的绩效奖励。
可是，其压榨的恶果不仅仅局限于工作时间，甚至扩展到了员工的休息时间和健康。而近日，比亚迪员工怒批领导的视频更是在网上疯狂传播。
我曾经看到过一个数据，虽然比亚迪所有产品线的降价现象都很明显，但是比亚迪总体销量对于低端车型更加依赖也是一个不争的事实。我们将比亚迪的主力市售车型按照15.7万元这个关键节点，分成两拨：低于15.7万元的典型车型包括秦PLUS、海鸥、海豚、元PLUS、驱逐舰05；高于15.7万元的车型包括宋PLUS（起售价略低于15.7万元，但平均售价高于）、海豹、汉、唐、护卫舰07，比亚迪2022年底的“冲击高端”，最终在2023年全面倒向“低端支撑”的过程。
其实你我都清楚的，一家车企想要拿到本不属于自己的销量，就需要无数人付出代价，不止是员工，还有经销商，供货商。
和其他车企不同的是，比亚迪在产业链和销售网络环节中，长期坚持“买外来不如自己造”，这本没问题，但是比亚迪降低制造成本的办法“简单而又粗暴”——放大规模。
而放大规模后的第一件事情，就是稳住销量，因为一旦车企落后，就相当于陷入了“营收下滑， 利润减少，没有钱做研发和新品，进而更不可能追上领先者”的恶性循环。比亚迪，输不起的。
结语
那么行笔致辞，我们基本可以得出结论，中国的新能源汽车变革远未到达稳定的平台期，过去几年疯狂崛起的比亚迪，光鲜有，心酸更多，现在为比亚迪开香槟，为时尚早；又或者说，成就比亚迪的背后，是生产链上的所有人，正所谓一将功成万骨枯。
Ps.我今天聊比亚迪，随兴而起，您爱它或厌恶它都请继续。
祝愿比亚迪越来越好
主要是电池便宜了，前期大批量生产已经把生产线本钱捞回去了，现在只要能赚1块钱，那都是纯利润，那些没回本的，就不敢这么玩，久而久之就会有越来越大的差距，那些掉队的就越来越难，这样发展下去不出十年，没得几家还活着了
三大妈这样的在中国称王这么多年，更是奇葩！谁把它们掀下宝座我就为谁点赞[点赞]工资不高起码还有工作。
比亚迪迎来了倒闭前的最后疯狂
合资车这两年猛降价，跟比亚迪电车的成功有关。比亚迪秦降价，油车企业又开始慌了。加油，比亚迪。
此生恐怕很多人不会再买比亚迪
几乎全部的中国企业都是这样的，想要合理的薪资待遇只能进合资工厂，不过合资工厂差不多都跑路了
原材料碳酸锂降价，全产业链优势，国内其他车企比不了！比亚迪优势明显！[点赞][点赞]
比亚迪品控做的不错，配套厂有饭吃
最开始买秦11.58，现在7.98，把最先认可比亚迪的老客户当傻子，[笑着哭]让老车主觉得掉坑里后悔，以后不再买比亚迪，这是自搅坟墓[得瑟][得瑟][得瑟]
什么背刺老车主，换车的时候谁性价比高就买谁，谁便宜就买谁
还会再降，想买的朋友可以再等等
尬黑[笑着哭]都是捕风作影！它降价竟然错了？？难道降价不是收益了大多数人吗？？
可想而知毛利多么的高，成功收割了多少韭菜！
其他车企还得有电池电控智能方案等供应商分享利润，还有中间摩擦损耗成本，和比亚迪不是一个同级对手，他们都只能活在差异中。
万骨枯，就看枯是谁[笑着哭]
就一款走量的车子有必要紧张吗？道友！
雷子放弃吧，外面都是友商[呲牙笑]
末路，只有降价。
末路狂奔
手机都会降价何况汽车[呲牙笑]苹果15各个版本都降一千多了还是官网降的。。。现在经济越来越不景气钱越来越难赚了[笑着哭]
枯不枯不知道，你比亚迪赶紧把品控提一提[得瑟]
五年后再看
最后的疯狂。
根本没有说到点子是，降价一是因为锂矿价格暴跌，二是因为销量暴增之后大规模生产带来的成本降低。比亚迪汽车自产率很高，本身成本就会低于同行采购成本，有利润空间降价，而且降价之后增长的销量又有利于大规模生产降低成本
拿了不少补贴吧，家底厚了不怕玩，把玩不起的玩死了，你就是赢家
小米不服[得瑟]
比亚迪降价有两个原因：一个是湖北雪灾改变很多人的想法，二是华为新电池即将上市。华为新电池10分钟可冲满电。
打死不买比亚迪 血汗工厂
巅峰已过，稳中有降。
自从买了汉EV，不是在背刺就是受暴击[哭哭]
大众，丰田，等合资企业已经在国内赚翻一二十年了，以前还加价，可见赚取多少利润了。现在车业也得降低利润了。现在变成买方市场了。
抓质量是第一要务，绝不走众泰路子
天天吹嘘比亚迪降价，真降价了？除了设计缺陷那款，其他都在涨价，就是那款身高一米七，后排都碰头的秦plus，其他变相涨价，因为维持原价的基础上没有了优惠力度。
这让友商怎么活，特斯拉降价就喷这就不喷了
2万尿锅里？？？可惜人家还赚2万[呲牙笑][呲牙笑]
电车普及率达到一定程度就该涨充电电价了，没办法，油价包含各种税费，你电车能一直享受政策优惠？
北京商报呢？出来走几步
比亚迪加油干，为国争光打败小鬼子所有车企
战略，到了该发力的时候了。
冷知识，买电车的普通韭菜首先考虑的还是建设你的梦想
当年我们公司招来两个比亚迪出来搞改善的.核心技术就是差不多就行[笑着哭]为了降本增效，什么都不要用太好，工序能够减少就减少，客户投诉不要紧，在可以忍受范围就可以了[笑着哭]
比亚迪敢降价，来至于自身优势，那就是全产业链，可以完全做到控制成本，其余车企零部件掌握在供应商手里，只要打趴对手，销量更大薄利多销一样赚钱。[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
做不比亚迪普通员工，根本不看好比亚迪的发展。对一线工人的压榨，根本没有底线！！！想反驳，回应只有一句：比亚迪就这样，能干就干，不能干就滚！！ 妈的，如果不是被收购，比亚迪又不赔钱，早走了
[笑着哭][笑着哭][笑着哭]钱圈足了，真正属于自己的没几家好多都是捆绑在一起的业务单位
支持国产
同时要开华为学习，从那里出来后一般都不会说公司坏话。
降的低于成本还可以通过质保期内的保养收回成本。混动车质保期长，都在4S店保养。
淘汰大部分开组装厂投机分子这种混子不负责任赚了钱就跑路浪费国家资源 把汽车工业的大企业控制在个位数来进行良性竞争
如果是盲目扩张和降低利润就不可取，否则你研究费从哪里来？除非你在注重安全的情况下降低成本。
能卷死合资车就是好事
想问一句，谁能输得起？都输不起的，市场就这么大，没办法，总有被淘汰的！
都什么年代了，好多款插混车型基础款纯电续航还是110公里，同等价位同行们都150~200的纯电续航了，就问优势在哪里？
比亚迪汽车中国的骄傲。
说白了就是量产，人家产能在哪儿呢
黑比亚迪的你不是第一个，也不会是最后一个！中国车企以后能走到什么高度和国际地位就看比亚迪的发展了！
一丈功成万骨枯
华为的战略走的非常好。[点赞]