菩萨畏因，众生畏果。

我们如今回顾北汽蓝谷的前半生，一边是身为整车厂的庸庸碌碌，另一面则是商人的左右逢源，两个身份之间的割裂，让北汽蓝谷，如今自食苦果。

3月1日，北汽蓝谷发布了2月份的产销快报，2月份，北汽蓝谷终端累计销量为1241辆，同比暴跌54%，且北汽蓝谷1-2月份的终端累计销量为2733辆，同比下滑43.2%。

1月15日，北汽蓝谷公告称，预计2023年亏损52亿元到57亿元，上年同期亏损54.65亿元，而事实上，自2020年以来，北汽蓝谷已连续4年巨亏，累计亏损超过220亿元。虽然这样说有些残忍，但是如今的北汽蓝谷，的确于事无补。

其实我们都知道，当初的北汽蓝谷是极其风光，自带光环，其创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。

据公开资料显示，北汽蓝谷前后公开募资已接近150亿元，也就是说，从始至今，北汽新能源大概都没有为钱发过愁。但是，越是被偏爱，就越是有恃无恐，不思进取。

这样的北汽蓝谷，在以前的环境里，尚且可以残喘，但是随着国内新势力的崛起，和其他传统车企转型提速，北汽蓝谷的弊端逐渐开始显现，销量断崖式下滑，财报接连亏损。北汽蓝谷目前包含极狐和北京两个子品牌，其中极狐汽车因为是参与华为HI合作模式的品牌之一，所以是北汽蓝谷的重点关注对象。但是很遗憾，极狐的表现并没有达到北汽蓝谷的预期，反倒是溢价全部来自于华为。

结语

而以上种种也都表明，北汽蓝谷其实一直都并未能够真正进入到汽车制造商的角色中，更像是一个具备国资背景的商贸集团，而至于业务上的拓展，更多的，是“拿来主义”。虽然我上文中说道，北汽蓝谷现如今很是糟糕，已然于事无补，但我还是心存希冀，如果其能够以生存为导向加速变革的话，或许还有的救，你们说呢?