近几年来，不断有车企宣布自己的燃油车停售时间表，全球很多国家、地区/城市也提出了燃油车禁售时间，例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等，还有中国的台湾省和海南省等都发布了燃油车禁售时间。

在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的同时，难道以后就都是纯电动车的天下了吗？但作为搭载有内燃机的混合动力车型，似乎并不在禁售的范围里。在未来的汽车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。

48V轻混到底是什么？

其实从上个世纪10年代开始，汽车就已经广泛搭载蓄电池了，从刚开始的6V电压蓄电池，到上个世纪50年代的12V蓄电池，并且12V还一直沿用至今日。

随着汽车的车载用电量逐渐增大，12V也越来越不够用了，在最近的几十年中，曾一度研发过36V、42V等方案，但受限于成本与实际要求，这些蓄电池均未投入量产。

2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，从此以后48V系统正式走上了历史舞台。

48V轻混系统由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压控制器（DC-DC转换器）这三大件组成。但需注意的是，48V轻混系统并非直接替代原来的12V系统，而是叠加与后者之上，其中12V系统仍然是支持原有的常规功能，而48V系统则被用来为空调系统供电、额外动力辅助以及负责制动能量回收等。所以和12V系统相比，48V轻混车型在启停时的感受更好，发动机启动时车内人员几乎感觉不到。

48V轻混具体有何优点？

除了能提升启停时的感受之外，48V轻混系统还能为车辆提供启动辅助以及加速时额外的动力辅助，使车辆在加速时的平顺性与响应速度有所提升。

此外，燃油经济性也是48V轻混系统的一大优势。通常来说，车辆启动与低速、加速阶段，油耗是最高的时间段，此时如果有48V轻混系统的辅助，燃油经济性会有着不小的提升。同时，在成本的考量上，48V轻混系统成本只有插电式混动系统的四分之一，节油效率却达到了后者的50%，抛开插混充电的不便利性不谈，48V轻混系统也是最具性价比的节能方案了。

事实上，欧洲是48V轻混系统发源地和主战场，目的是为了规避丰田专利壁垒，所以在系统推广上，以大陆和博世为代表的欧系供应商最为积极，这种态度也延续到了中国市场。

从目前48V轻混的供应商动向看，欧系供应商之外，美系、日系及中国的供应商也都取得了不错的成果，大有扩大化发展趋势。从48V轻混的节油水平上看，眼下的初代产品将在2020年升级为第二代产品，节油水平也将从目前的15%以下迈向高于20%的水平。

目前，中国市场48V轻混的动向？

中国48V轻混市场，起于2016年，由于中国品牌较早的布局，前两年是属于中国品牌一枝独秀的阶段，抢先拿下48V轻混市场的头筹。

从2018年开始，随着合资品牌的进入，市场进入中国品牌和合资品牌分庭自立的阶段。到了2019年，合资品牌销售占比继续攀升，到2020年已拿到了87%的市场份额。

对中国品牌来说，长安、江淮、吉利和宝骏在中国48V车型市场中先后出牌。其中，长安汽车在2016年率先推出中国首个48V轿车——逸动蓝动版后，又先后投入紧凑级SUV CS55及MPV科尚。吉利汽车，虽布局相对较晚，但在2018年在推出中级轿车博瑞GE后，密集化的推出轿跑SUV星越及紧凑型MPV嘉际，大有进一步扩大产品矩阵的趋势。

对合资品牌来说，北京奔驰和一汽奥迪，率先投入布局布局。其中在2018年，北京奔驰推出旗下首个48V中级轿车奔驰C级后，2019年又上市了奔驰E级。而一汽奥迪也不甘落后，在2019年上市A6L车型，在国内正式落地了48V系统。

以上图片来源于品牌官方