来海南旅游的小伙伴们或许有这样一个疑惑，当你出机场的那一刻起，映入眼帘的都是满大街的新能源电动车。

其实，海南新能源汽车保有量占比一直走在全国前列。截至2020年底，海南新能源汽车保有量超6.4万辆，保有量占比达4.2%，高出全国平均水平约2.4个百分点，在全国排名第四，紧随上海、北京等限牌地区。

为什么会有这么多？电动君在海南这几天也不忘采访当地的新能源车主们，也终于弄懂了这其中的原因，总结来说主要是因为以下这几点：

01.首个提出2030年全域禁售燃油车的省份

在“十三五”期间，海南发布实施《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份。同时，海南稳步推进新能源基础设施建设，出台新能源汽车换电模式试点方案以及特殊路权、停车等优惠政策。

02.燃油车限购，购买新能源车还有额外补贴

从2018年8月1日开始，海南全岛暂停小客车注册上牌，除新能源小客车外，其他小客车号牌均须通过摇号或竞价方式取得。这也是继上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳之后，第8个实行汽车限购的地区。

此外，海南省在去年曾经实行过在本地购买新能源汽车并在本地上牌的所有人，进行资金奖励，每辆车1万元。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车，并且车辆必须为初次登记车辆。

03.过路费等包含在油价中，纯电汽车相当于免过路费

其实从1994年开始，海南就已经将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，取消所有的公路收费站。从2006年开始，燃油附加费征收标准是每升1块4毛2。后来2012年的时候又进行了改革，每升9毛钱。

总得来说，海南的油价就比其他省份要贵一点，不是油本身贵，是有这些费。对于海南来说，这个举措是有特殊历史原因在的。《现代商贸工业》期刊上面有论文《海南省燃油附加费实施情况调研报告》上面讲，对于海南特殊的地理因素，造成海南公路等级低、路况差。而且当时设卡乱收费的现象也很普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率，也是个不错的措施。

从这几天我在三亚的观察来看，三亚整个城市规划就是在海岸线上一字排开，去到一个目的地会穿城比比皆是，比如海棠区到天涯区距离在40km左右，高速的利用率也会非常高，如果这时驾驶的是一辆纯电车型，是不是高速费就可以免了呢？交通成本也会更低呢？

04.气候温暖，不用担心低温降低续航能力

在北方，冬天开过电动汽车的人都知道，纯电动汽车受低温影响较大。正常情况下，冬天续航降低20%是普遍现象，如果气温降至零下10度以下，或者打开暖风，电动汽车的续航里程将进一步降低。这也是电动汽车在北方市场遭遇的硬伤，尽管有的电动汽车已经加装了低温加热系统，但续航能力依然会受到低温影响。

但是，在海南，就不用担心低温问题了。海南的冬天都是很暖和的。资料显示，“海南各地的年平均气温为22.5～25.6℃，23℃等温线在中部山区闭合。由于海洋的调节，海南气温年变差普遍较小，多数地区为8～10℃，三亚最小(7.6℃)。普遍比中国大陆地区低5～10℃。”可以说，这个温度区间是纯电动汽车最好的工况温度了。在海南开电动汽车，再也不怕低温降低续航了。

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