创维，听到这个名字，相信大多数人的第一反应都是家电公司，可就在两天前，创维旗下的纯电动中型SUV——EV6正式上市了。

创维造车，大家首先关注的点是创维品牌，其次是车。印象中最早听说家电品牌卖车是在2003年，美的代表家电品牌首次冲进汽车行业，也是同一年，奥克斯、波导、格林柯尔等众多家电企业也加入到造车大军中，试图在汽车领域大展拳脚。但很明显，最后这些家电品牌跨界造车都没什么好下场。

再回到2021年，老牌家电企业创维突然宣布造车，在新车发布会上，创维集团创始人黄宏生介绍，2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年实现50万台。按他的说法，4年之后，创维将会干掉市面上大部分造车新势力。

要知道，在当时汽车行业刚刚起步的阶段，美的、奥克斯这样的家电大亨想迈进汽车行业都没成功，而现在的市场环境更可以说的上是“九死一生”，初来乍到的创维又有什么底气呢？

创维汽车是谁？

今年4月份，创维创始人黄宏生宣布，开沃新能源汽车集团旗下的天美汽车，正式整合到创维汽车品牌内。创维汽车成为一家崭新的智能汽车品牌，未来开沃集团旗下的智能汽车都将使用创维商标，英文名为“Skyworth”。

可以说，天美汽车就是如今创维汽车的前身，而在天美汽车后面的，则是在商用车领域赫赫有名的开沃集团。早在2010年，黄宏生便卖掉了创维1亿股份套现9亿港元，在南京成立开沃汽车集团，随后收购了南京金龙客车制造有限公司，在新能源商用车领域大展拳脚。2018年，黄宏生又通过开沃集团创办天美汽车，希望通过“商转乘”为开沃汽车寻求新的发展方向。

所以，对于创维汽车来说，虽然名字是新的，但背后却有着近十年的新能源汽车技术积淀，并且严格意义上说，在天美汽车的赋能下，旗下的第一款乘用车ET5在去年就已经正式上市。

创维EV6有希望吗？

今年7月27日，创维EV6正式上市，售价区间为15.28-24.98万元。新车由此前已经上市的天美ET5更名而来，整体在配置上进行了调整，可以理解成之前ET5的小改款车型。

从产品力的角度看，创维EV6并没有像如今的新势力或者智能电动车一样大打科技牌，而是走了电动车中一种比较保守的路线。

创维EV6定位于中型纯电动SUV，车身轴距达到了2800mm。在行走有关的参数上，新车搭载了一台最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·M的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.9秒。电池方面使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款还未上市）三种容量的电池，对应的NEDC续航里程分别为404km、410km、600km。

从这些数据上不难看出，创维EV6无论是加速还是续航能力放在如今都只能算得上是及格的水平。而从它的内饰上，则更能看出它偏向保守的设计思路，对称式的中控布局和12.8英寸的中控大屏十分简洁，贯穿式的空调出风口和底下的灰色木质饰板搭配起来也很是素雅，整体给人的感觉就是“无惊无喜”。

既然从智能化、续航能力以及设计上都没有特别出彩的能力，那创维EV6的机会在哪呢？在电动君看来，最有可能成为创维EV6突破口的地方就是它的定位，和市面上15-20万的纯电SUV相比，创维EV6主打的是实用性，在设计上也要更稳重一些，再加上创维品牌在家电领域的口碑，或许有可能吸引到一些三四线城市年龄偏大一些的消费者。

据创维官方介绍，创维EV6在现阶段将和ET5平行销售，但后面会逐渐替代ET5，成为创维汽车的主打车型。尽管背靠开沃汽车，但现阶段，创维所有汽车相关的技术全部来源于之前的天美汽车，自己并没有独立研发生产的能力，所以单一产品的体系可能仍会持续一段时间。而对于之前ET5来说，市场保有量本就少得可怜，产品质量、耐久性、保值率、售后服务等等问题更是无从考究，所以现阶段，对于消费者来说还是保持观望的好。

▲以上图片来源于官方