4月25日，定位“长续航新主流混动SUV”的荣威D5X DMH在北京车展亮相并开启预售。此次共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元~14.68万元。价格、配置、品质紧贴竞争对手，对标同级标杆竞品。在此前以50亿天量补贴躬身入局打响车市品质普及战之后，荣威此次可谓有备而来，携即将在5月正式上市的荣威D5X DMH这个大杀器打造“插混第一阵营”的目标，并借此加速回归新能源主赛道的领跑位置。

实际上，荣威品牌作为自主品牌的国家队，曾经创造了无数个求新求变的的第一，从品牌诞生的历到打造出第一部 “互联网汽车”，创新一直是其刻在骨子里的基因。2016年上市的荣威eRX5曾经创造了国内最早纯电车型之一和不俗的业绩。其曾经在市场的前瞻性和技术的创新方面放在在整个上汽体系亦属超前。

在如今快速变化的市场环境下，随着新能源市场的快速崛起，纯电、燃油、混动三分天下。基于此前的技术积累，依托上汽集团技术储备和研发，荣威开发了DMH混动技术，该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成，针对SUV多元化用车场景进行技术升级，形成了以“劲、值、顺”的核心价值满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。荣威是国内少有的采取基于燃油、纯电和混动三种动力形式多元化发展路线的主机厂，无论电、油、混的市场比例3：3：3或者4：3：3，荣威的路线选择都意味着其面临的最低的技术风险和相对广阔的开拓空间。单从混动角度看，荣威DMH系统具备很大的扩展性，即可以搭载1.5T也可以搭载1.0T，甚至还将链接氢动力能源。可扩展性极强的DMH将会成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术王牌，成为其征战市场最大的一个技术底牌。

此前荣威宣布以50亿天量补贴的“荣卷风”计划加入到市场竞争中，如果单纯以低价补贴的方式进入市场拼杀，显然动力不足且市场竞争技术含量不高，现在看来，随着荣威D5X DMH制定出颇具针对性预售价格，荣威的后手来了。

在谈到“荣卷风”计划的初衷时，上汽乘用车负责人表示要向竞争对手如比亚迪等学习，一方面是学习对手的面对市场竞争时的决心和毅力；二是研究对手的打法和背后的深意。他认为如果只是为获得某些细分市场的份额，从商业逻辑看，只做一款或辆车的官降就可以了，现在整体全系降价，背后一定有着“市场清洗”重大战略目的，也正是看明白这一点，荣威的反击也势在必行。

如果说反击是被动的，那么从作为国家队的角度，从担纲荣威品牌的整体销售渠道，重振销售网络和消费者的信心，以及重回主赛道的意义上说，荣威的反击又是主动。某种意义上，无论上汽强大技术体系的背书，还是强有力的有竞争力的产品支撑，荣威都有实力和底气从市场对等的角度跟对手对话。现在看来，4月12日开始“荣卷风”行动已经对市场对手形成有效的震慑、压迫和对用户吸引力，整体订单增长了一倍，用户反馈和渠道的正向趋势开始形成。

如果说“荣卷风”计划50亿补贴给了荣威产品打市场消耗战的资金实力，那么具体到产品技术细节竞争也意味着这场对轰中产品基本面的表现将决定着用户用脚投票与否。最近的一次实测中，有用户达人将荣威D7 DMH从兰州到上海跑出了近2000km历史性的好成绩，并再次刷新了自主品牌B级车的续航纪录，以此事件为转折，荣威品牌旗下D7 DMH等相关车型再次回答用户关注的热点。

荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为除了用户达人高超行车技巧外，更多的细节藏在不为人知的技术中。他说很多厂商在卷混动专用发动机这件事上，偏离了节能的初衷，陷入了与传统发动机竞争路线，讲工况、讲动力输出，最后才讲效率。他说，上汽从一开始就将效率作为技术开发的原点，要压榨出每一滴油的动力价值。从技术细节来说，就是把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，将电机、发动机、变速器、甚至空调的这些耗能的能量管理统一在一个变量下面，集成在一起，做到最大限度的节流，成为效率的来源。DMH系统还有一个最大的特点，是既安静又节能。

刘景安不无骄傲的说，这就是去年年底为什么荣威能在中汽研的混动挑战赛上拿到两个冠军的原因。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。

在刘景安看来，DMH系统不仅可装在D7 DMH这样的B级轿车也装在D5X DMH这样的紧凑型SUV上，具有极大的兼容性和可拓展性。这样的混动系统既然跟别人卷，都要卷在核心点上。一是DMH混动要有电驱的驾驶感觉，而非油车的感觉；其次要做到足够安静和降噪，且节能增效；第三，面对环境是全场景、全路况、全域覆盖的，这对产品技术实力和用车环境实测提出了很高的要求；第四，是电池的寿命，这即关乎用户的用车安全和长期的行驶质量，同时二手车残值也对新车品牌和价值产生正向推动。

基于强力支撑技术优势和几乎没有短板的特点，荣威将自己的产品跟细分市场里产品贴身紧逼，甚至抠每一项技术细节和参数表现，学习和借鉴了宋Plus以及市场NO.2宋Pro，就是要做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。

如果加入市场内卷，无论如何都有些迫不得已的被动意味，但荣威显然已经意识到一个主动，面向未来的，回归主赛道领头羊的目标才是其最应该追求的，正如他们刚刚聘任的产品推荐官范志毅“范大将军”所信奉的足球场上最好的防守就是进攻。

“‘D战略’就是我们的战略反攻计划”，随着2023年荣威D7的上市，荣威宣布面向新能源汽车推出了“D战略”，他是荣威新能源转型的一个关键节点。“自去年第四季度D7上市后，今年5月份D5X即将亮相，我们会继续扩编，年内还将有基于1.5T的DMH平台的MPV，未来还会搭载在IMAX8车型上。这样，轿车、SUV、MPV，今年基本上完成三台车的部署。

“所有这些都是基于DMH平台可扩展性，我们有王牌在握，无惧竞争”，刘景安笑称。