文/赵云
4月25日，以坦克品牌领衔长城集团五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。长城的展台，尤其是坦克的展位成为暨小米、奇瑞之后最火爆的展位，也是外宾密度最高的展位。
从2021年坦克300首次开创坦克品类并一炮而红，到现在仍旧热度不减。已经形成坦克300，坦克500，坦克500Hi4-T、400Hi4-T以及成功跻身豪华越野标杆的坦克700Hi4-T。三年时间，坦克品牌成为最快达成40万销量的中国越野品牌，创下了中国硬派越野史上前无古人的“坦克速度”。如今坦克品牌已步入“月销2万俱乐部”，市占有率超50%，这意味着，在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。在发布会上坦克品牌执行副总经理谷玉坤先生所说：“北京车展所有的硬派越野车销量，加在一起也没有坦克多。
除了坦克车型已经形成入门、主流、硬派和豪华的矩阵型产品阵列，与之相对应的则是其搭载的动力匹配2.0T汽油、柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油，其中3.0T V6+9AT高阶动力技术，突破了燃油时代合资、进口品牌对中国越野市场的技术壁垒；而应对新能源时代，越野超级混动架构Hi4-T成为全球新能源越野独树一帜的存在。燃油车丰富动力配置和面向新能源的混动架构，意味着坦克在面临全球不同的区域市场、自然环境和路况、气候条件下都具备广谱挑战的实力，来自不同国家和地区合作商受邀参加北京车展坦克活动，本身就意味着坦克强大的全球适配性。
针对首要的各国供应商嘉宾和海外市场的情况，坦克品牌CEO刘艳钊和坦克品牌执行副总经理谷玉坤接受了记者的采访。
在谈到这次邀请众多海外市场合作商参加车展的情况和感受时，刘艳钊谈了三点感受。一是受邀外宾的来源地包括中亚、自欧洲，东盟，中东如海湾七国，还包括澳新和拉美，其中此次拉美的经销商来得最多。
二是坦克拉对于美地区来说，尤其是坦克的HEV，因为当地鼓励PHEV的原因，从某些维度上算是政策性产品，但是在中国市场的EV、PHEV在卷续航里程，卷其他的技术，这在这些全球的经销商和媒体看来，就像我们10年或者15年之前参加北美和欧洲的车展那种感觉。他们现在对于中国的汽车市场或者中国的产品，其实是有一种仰望甚至是崇拜的态度。
三是，因为长城与宝马集团有光束的合作项目，在宝马集团的几位高层看完我们的产品并沟通后，除了挑大拇哥的，夸产品做得很好，但表情中更多的是沉默和凝重。以前，他们给我们挑大拇哥的时候，我的感觉就是一个大学生在点评小学或者初中生，客气的夸奖，小伙子做得不错。现在的沉默，则像是忽然发现你好像“成气候”了，是真正的竞争对手的感觉。这种情况我也是第一次碰到。所以这次的北京车展无论是长城汽车还是中国品牌，我认为对于全球所有的汽车品牌和主机厂，是一个正面的PK。
从昨天到今天，无论是丰田的LC系列公布价格，还是北美的福特Bronco发表的言论，某种维度上，都是在看坦克的态度是什么。换句话说，中国品牌真正在某些领域已经做到了能影响市场格局的维度。
对于坦克品牌接下来的全球计划和海外市场的落地，刘艳钊说已经在3月份，坦克300和坦克500去了5个市场。2024年对于坦克来说，全球化是第一重要的，必须要加快推进全球化。
他谈到现在国内Hi4-T的销量会好一些，但是海外市场Hi4-T并不是全部具备优势，有一些条件不成熟的，或者有一些没有政策的区域，比如像澳大利亚用柴油就更合适，而俄罗斯油车卖得比较好，比电车好得多，这些跟政策、能源结构、用车习惯都有关系。他说，这些全动力系统的储备体系，我们都有。加速出海，把全动力打出去。
Hi4-T在 全球市场不是没有优势，而是要遵循这个市场的使用习惯。有一句话是“领先半步是先进，领先三步是先烈”。市场间的差异化必须要尊重，从另一个角度看，虽然平台化更具有技术、成本的优势和通用性，但放在 不同的产品上，它的标定、性能、输出、操控和调教以及对不同的目标人群消费偏好，不啻于一场重新的开发。
坦克3年做到了历史上最快达成40万辆销量的记录，在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克，你们飘了吗？
刘艳钊说他其实第一年就飘了，“但我们整个企业是一个非常具备自省文化的企业。我是唯一一个在我们集团的高管会上，公开反省的品牌”，就是因为我们不能飘，不敢飘。他说坦克之所以是坦克，就是因为“铁汉柔情”的品牌主张。
既然我们定了“铁汉柔情”，一定是有所为有所不为。比如不做短轴的100，不做敞篷的越野车。我们知道一旦能够把顶盖拆下去，所有密封的空间就会被打破，它的整个车身结构完全不同。我们“铁汉柔情”讲究的是内核越野硬核技术、三把锁等等一系列都要给到。但同时我要把舒适、豪华、智能，让这个越野车跟得上时代，它才叫坦克，这是我们理解“铁汉柔情”产品上的应用。
这是我对这个事的一个解读，我们一直在不断地修正自己的动作，不断地告诫自己，我们要做到这个领域里边的最优。虽然可能一些份额也想拿到，但是品牌的调性和主张在这儿，有些事情不能做。
谈到坦克700高端化的话题，刘艳钊认为700的高端化，不仅是坦克的高端化，更是长城汽车的高端化，同样是中国汽车的高端化。坦克700的行驶质感、整车性能、整车均衡程度，以及国产车的完成度，不是坦克3年能够做出来的，而是长城汽车34年的结晶，这也是中国汽车产业实打实的积淀，是一个不断越阶的过程。他认为，坦克的高端化，是不断的用越级的品质和产品，去提升品牌的价值认知。
关于卷，坦克品牌在海外是主要跟欧美品牌竞争，还是跟日韩品牌竞争，在海外的竞争格局是一种什么状态？
刘艳钊认为这个问题在国内和海外维度上没有本质区别。“但实际上”，他认为，“在中国，我们其实并没有跟传统车企、友商“卷”“。“卷”是红海市场里边同质化内卷，我们不断找到自己的定位差异，刚才说到坦克“铁汉柔情”的时候，我认为我们在越野这个领域里边是独一无二的。”
而如果没有所谓的“卷”的话，心里边的战略定力才能稳得住。他坦诚，在海外坦克的定价是瞄定丰田的越野车，在目标市场的定价去做的。在俄罗斯的发售价会比它高，在中东，坦克500售价会比普拉多要高。因为我们的技术和体验，在一个相对成熟的市场上，有它的价值导向和价值认知。
尤其在越野和豪华这个维度上，其实没有捷径可以走的。我们就是和目标的市场一线品牌和一线产品正面硬刚，才有的当前的业绩。
