近日，乘联会发布了2024年7月份的汽车市场相关数据。数据显示，在7月份，中国乘用车市场的零售销量为172万辆，其中新能源汽车的零售销量达到了87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。而同期常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。

此外，在渗透率方面，新能源汽车达到了51.1%，比去年同期36.1%的渗透率提升了15%，这一数据不仅意味着新能源汽车已经彻底取代燃油车成功汽车市场主流，更意味着比原定的2035年国家规划目标提前完成了11年。

在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

燃油车让位新能源车是历史发展的必然结果

我国新能源汽车从2009-2012年的“十城千辆”工程开始后，到2013年财政补贴无差别展开，到现在销量已超越燃油车，称为中国汽车市场真正的主流，可谓是经历了无数坎坷。

据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%，2023年中国占全球份额的64%，而在今年第二季度，这一占比已经达到67%。

在产销方面，2023年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；渗透率也是稳步提升，2023年国内新能源汽车渗透率达到31.6%，比2022年提升了6%；此外，在新能源汽车的相关配套设施方面，截至2023年底，我国累计建成充电设施859.6万台，数量居全球第一。

其实燃油车的没落，除了政策和市场等因素之外，更重要的是，传统燃油车品牌由于其研发、人力、管理等成本较高，导致产品定价相较于同级新能源车型偏高。

自主品牌开始挑大梁

据乘联会的统计中，7月份，自主品牌乘用车零售销量达到106万辆，同比增长13%，环比增长3%，市场份额为61.8%，同比增长了8.5个百分点。1~7月，自主品牌乘用车零售销量累计份额为57%，相对去年同期增加7.2个百分点。

而与之相比，主流合资车的7月份销量却是大幅下滑，同比降低25%，为44万辆。其中，德系车零售份额为17.6%，同比下降2.9个百分点；日系车零售份额为12.9%，同比下降3个百分点；美系车市场零售份额为5.8%，同比下降1.9个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

此外，小米汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力，在7月份的新势力乘用车零售市场份额达19%，同比增加4个百分点。

参考来源：

01《销量首次超过燃油车！7月中国新能源车零售渗透率突破50%》-澎湃新闻；

02《国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》》-新华社；

03《中国新能源造车史：蓬勃十年的宏大叙事》-腾讯网（车市物语）；

04《国家发改委：我国新能源汽车产销连续9年位居全球第一》-人民网；

05《首次，新能源车月度渗透率突破50%，自主品牌市场份额超六成》-NBD汽车（李星）；