4年前，国家提出国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的时候，很多人不知道啥意思，仅仅4年后，国家高瞻远瞩的布局就起到了关键作用，先看几个新闻把。

近日，土耳其《官方公报》(Official Gazette)公布的一项总统决定显示，该国决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，决定7月7日生效。

近日，据香港《南华早报》4日援引知情人士最新消息披露，有欧盟官员6月3日告知中国汽车制造商，预计欧盟委员会将从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。

近日，美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆在6月4日表示，美国打算在8月份将中国电动汽车的进口关税提升至原价的四倍，超过100%。

要知道去年，我国首次成为全球第一大汽车出口国，整车出口491万辆，同比增长57.9%，加了关税后，出口必然受影响，可以预见的是未来，可能还有国家为了站队而跟上加关税，还有些国家的理由则是保障自己国家的汽车产业。

汽车被称为“现代工业皇冠上的明珠” ，是高附加值产业，产业链极其庞杂，可以提供非常多的就业岗位，但在西方认为他们所谓主导的秩序和固定思维里，我们只能出口低附加值的产品，当有一天我们的汽车开始出口给西方发达国家的时候，他们极其不适应，必然会阻碍。

外循环受阻时，怎么办？我们自己有庞大的市场和潜力，所以以内循环为主的战略此时如同定海神针，此时你又会发现国内统一大市场和统筹城乡融合发展有多重要的，这些都是环环相扣的。

与此同时，国家也出手了，近日，财政部下达了2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。

汽车以旧换新的补贴，多久没有听到了？如此大规模的财政支持是非常罕见的，而上一次要追溯到2009年，间隔了15年，可以从侧面反映这个政策的重要性。

2009年，受全球金融危机冲击，我国汽车产销出现下滑，此时出台汽车以旧换新政策就是要拉动内需、刺激消费、稳定和扩大就业，而且这个政策还延长了几次。

而今年再搞汽车以旧换新政策，从贸易摩擦的角度来看，国家一定看到了汽车出口外循环受阻的趋势，所以马上刺激汽车消费，加快内循环转动，保障汽车产业的稳定和发展。

这一次汽车以旧换新政策和上一次还有一点不同，2009年，汽车还处于快速普及阶段，这一次，在我国新能源汽车产业快速发展蒸蒸日上的背景下，以旧换新政策将推动更多油车换电车，此时又不仅仅是刺激内需、推动内循环了，还有利于我国减少对石油进口的依赖。

这只是汽车产业，那么随着我国的日益强大，当我们越来越多的高附加值产品向西方发达国家出口的时候，大概率同样也会遇到外循环受阻的问题，不用惧怕，这是我们变得更强大的必经之路，我们不可能永远只能做低附加值产业的世界工厂。

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