看完这篇文章，你就会发现一带一路的神奇之处。

近日，国家交通部发布了一份重磅文件，为《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其目的是推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展。

这份文件除了明确要加快打造世界级港口群和做强主要港口枢纽功能以外，还有一个重点，就是布局运河。

自从世界进入海权时代以来，沿海港口迎来了春天，海上贸易搞得如火如荼，特别是到了1978年，我国实行改革开放政策以后，东部沿海地区迎来了一波又一波发展的高潮。

坦白讲，如今仍是海权时代，因为全球贸易的货物运输，超过九成是通过海运的形式来完成的。

如何让内陆省份吃到海权时代的红利？答案是运河网络，虽然我们有铁海联运和公海联运，但是无论是成本还是运力都没有河海联运有优势。

如果从祖国的大战略来看，我国从来不会把鸡蛋放在一个篮子里，也从来不会把篮子放在一个车上，河海联运、铁海联运、公海联运，我们全部都要，从而发挥不同的长处推动内陆地区发展。

2013年，我国提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”以来，你会发现沿海城市还吃到了陆权崛起的红利。

沿海城市除了在21世纪海上丝绸之路的推动下加速海上贸易以外，然而它们的中欧班列仍然能一列列开向中亚、西亚和欧洲，比如上海去年中欧班列开行数量同比增长82.8%，运送的货物有纺织品、汽车配件、光伏组件等等。

比如今年一季度，深圳的中欧班列累计开行47列，发运货物货值14.03亿元，同比增长60.43%。

当然，“丝绸之路经济带”肯定最利好沿边地区和内陆地区，比如新疆在2023年，进出口总值为3573.3亿元，同比增长45.9%，增速居全国第2位。

但是沿海城市凭着他们的资本积累和产业链配套的优势，同样通过中欧班列向中亚、西亚和欧洲输出。

反过来看，很多内陆地区很难直接吃到“21世纪海上丝绸之路”的红利，要么受航道较浅或大桥影响，要么只能通过铁路和公路把货物送到港口，然后就只能眼睁睁的看着别人玩海上贸易。

但如今，从国家的决策来看，很显然要改变内陆地区地理空间的束缚，从而大修运河。

在这份文件中，提到了既要优化主干线大通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级，又要优先打通省际国家高等级航道堵点卡点，并且明确了持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。

比如平陆运河建成后，除了广西的以外，云南和贵州的船舶也能从平陆运河在北部湾出海，到东南亚、中东和欧洲，较之前平均可节省内河航道航行560公里以上。

比如浙赣粤运河如果建成后，长江和珠江两大水系将互通成网，并且将大大的盘活江西沿线的经济发展，因为江西占有60％的河段，南北水运大通道的枢纽优势尽显。

所以从国家一带一路的大战略来看，国家既能让沿海城市吃到陆权崛起的红利，然后通过运河的连接，又能让内陆城市吃到海权时代的红利，妙啊。

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