想买新能源汽车的朋友，先听我一句劝，如果不是很着急用车的话，不妨再等等，有3个理由。

其一，动力电池价格降得有点猛，其二，车企之间竞争越来越激烈，其三，新能源汽车将迎来新一轮降价潮。

动力电池作为新能源汽车重要的部件之一，与续航、整车安全、制造成本等方面息息相关，从成本来看，几乎占了整车制造的40%左右，这也是新能源汽车售价居高不下的原因之一，但值得高兴的是，动力电池领域有了新的风向。

有新能源车企透露，宁德时代和比亚迪这两大电池巨头都在大力降成本，在市面上，进入2024年，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的锂电池陆续降价，其中磷酸铁锂电芯的出厂成本低至360元一度电，即便是更贵的三元锂电池，其出厂成本也低至460元一度电。

假设搭载100度电的电芯，意味着其拿货成本将低至3.6万元，当然了，这只是电芯的成本，车企采购电芯后，还需要将电芯、电池管理单元、外壳等零部件组装好形成电池包，实际装车后的成本普遍在4万以上。

要知道，前两年的动力电池，同样都是磷酸铁锂电芯，一度电的出厂成本普遍都在1300元以上，同样是100度电的电池，装车后的成本大概都在13万以上，那时候，以一辆电池容量在60度-70度，续航在500-600公里这个范围的纯电动车型为例，其电池的成本大概在8-9万，新车售价普遍都在20万以上。

如果按照目前降价后的动力电池来算，同样是70度电，续航600公里的车型，以前售价20万，如今售价可能要降至15万以内，对于想要入手新能源汽车的车主来绝对是一大好事，因为目前的新能源车，只算经济账，还真不见得比燃油车划算。

这几年新能源汽车的综合优势越来越明显，很多车主在购车时也会将纯电动车纳入考虑的车型中，但看到意向新车的售价后，问题也随之而来，同样预算10万，可以选一款综合优势很不错的燃油车，但却很难买到一款意向的纯电动车。

10多万以内的纯电动汽车，续航普遍都在400公里以内，考虑到多种影响因素，实际续航可能还不到300公里，这样的续航里程显然无法满足车主，想要续航更长一点的车型，新车价位普遍都在15万以上。

换句话来说，以前花10万就可以买一辆满意的燃油车，但如今想要买一辆满意的纯电动车，可能要多花3-5万以上。

多花几万块钱，其实也能接受，毕竟新能源汽车充电省钱，使用家用充电桩的话，一度电差不多5毛钱，平均一公里的成本也就1毛钱左右，而燃油车一公里普遍都在6毛钱以上。

但是，一辆车的用车成本远不止这些，新能源汽车开了几年后，二手车保值率降幅较大，以一辆15万的车为例，6年后，油车还能卖7、8万，而新能源车，可能5万都没人愿意接手，相当于亏了两三万。

再算上每年保费多花1000+，这样算下来，新车多花几万，二手车少卖几万，保费多花上万，这还不算几年后可能遇到的维修、电池等方面的费用，就这几项，省下来的钱可能与燃油车多花的油费差不多了。

所以说，如果单纯是为了省钱，那么只有每年行驶里程越多，尤其在2.5万公里以上，一辆车保持开至少8年以上，这样算下来才划算。如果一年行驶里程只有1万多公里，一辆车开几年就换车，那新能源车真心谈不上省钱。

如果说，接下来车企搭载了降价后的动力电池，意味着成本将大幅下降，以前15万的纯电动车，可能售价将会降到10万以内，到那时候，10万左右续航达到700千米的电动汽车或成为现实。

事实上，新能源汽车的价格会不断下降，这一点是肯定的，不仅仅是因为动力电池的成本大幅降低，另一个原因就是如今的新能源汽车行业竞争越来越激烈，新能源造车的门槛不像燃油车。

一方面，像小米、华为、魅族等跨界企业，哪怕没有任何造车的经验，也能入局分一杯羹，另一方面，随着传统车企电动化转型逐步完成，新一轮的竞争也正式拉开。

历史告诉车企，只有不断的竞争，才会有更多的创新技术，随着技术的不断进步，新能源汽车的成本才会不断降低，这也是为什么这两年的车企，一直“卷个不停”，卷完三电技术卷配置，卷完配置卷价格。

在这样的环境下，新能源汽车降价只是时间问题，车企之间价格竞争越激烈，最终受益的还是消费者，所以说，打算入手新能源车的朋友，不妨再等一等。