多家车企在9月份获得不错的市场销量数据，其中老牌合资车企上汽通用在9月份售出了54007辆，呈现出6.8%的环比增长。其中，凯迪拉克为品牌贡献了不少销量，旗下全新XT5在国庆假期前夕上市，并且给出了有足够诚意的限时优惠。不过小鹰今天并不是讲新上市的全新凯迪拉克XT5，而是凯迪拉克的另一款主力产品CT5。

凯迪拉克CT5定位为中型车，指导价区间为28.97万元-34.17万元，部分地区还能够给到20.97万元起售的终端优惠价，不得不说始终保持较高的性价比优势。接下来，小鹰主要以凯迪拉克CT5 28T豪华型（入门版）为例，看看这款车值不值得选择。

先看整车设计，凯迪拉克的经典元素在CT5上都延续下来，比如标志性的点阵式元素盾形进气格栅，足够犀利的“泪眼式”前大灯组，经过许哦你黑处理的导流口和进气口等等，将美式豪华和运动感基本展现出来。

毕竟是豪华品牌，整车的细节处融入了不少镀铬饰条，用来强化精致感，比如格栅上沿、车窗边缘等等，C柱位置加入了阿尔法钻石折角设计，很有设计巧思。车尾同样采用了“泪眼式”灯组，同时还加入了小鸭尾、两边共双出的矩形排气布局等等，进一步强化整车的运动氛围。

从外观配置来分析，即便是入门版，凯迪拉克CT5同样配备了可开启全景天窗、主动闭合式前格栅、铝合金轮毂、LED灯组、带加热/折叠功能的外后视镜、前排多层隔音玻璃等配置，就是缺少了转向辅助灯、雨量感应式雨刷等配置。小鹰认为，这两个缺少的配置对驾乘舒适性的影响并不是特别高，用降价来换取这些配置还是值得考虑的。

内饰方面，凯迪拉克CT5的不少舒适性配置在入门版上都有提供，比如主动降噪、33英寸中控屏、无钥匙启动、带头枕/电动调节功能的前排座椅等等，在配置方面与顶配版有差距的是HUD、自动泊车入位、15W手机无线充电、360°全景影像、前排腿托/加热/通风/按摩功能等配置，以及支持软硬调节的悬架、电磁感应悬架、后桥限滑差速器等硬件。

平心而论，入门版与其他高配版的配置差距其实还是比较明显的，而且高配版在驾乘舒适性的表现确实比较到位。不过，配置比较高的次顶配版本比入门版贵了3.1万元，如果你对驾乘舒适性有要求，小鹰当然推荐你入手次顶配版本，但倘若你的用车环境主要是在市区，入门版凯迪拉克CT5的驾乘舒适性其实已经够用了。

有一点要说的是，全系标配的33英寸中控屏除了具备基础的蓝牙/车载电话、手机互联等功能之外，还内置了车联网、OTA、语音识别控制、应用商店等功能，而且标配了高通骁龙8155芯片，车机流畅度和功能丰富度都有所保证。从小鹰的体验来看，凯迪拉克CT5的语音识别控制做得还可以，支持前后排乘客的连续语音指令，系统反应足够流畅，唯一可惜的就是语音识别指令无法与座椅等舒适性配置联动。

而在比较关键的动力层面，凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，账面数据为174kW/350N·m，传动系统匹配10挡手自一体变速箱，底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，采用前置后驱的驱动形式。

小鹰曾体验过凯迪拉克CT5，可能是“风琴式油门踏板”的加持，踩下油门之后的动力输出足够线性，变速箱在升降挡时表现得比较智能，该收油的时候动力会逐步减弱，该降挡的时候则非常果断，因此深踩油门加速时会呈现出足够强的推背感。

值得关注的是，这是一款后驱车型，小角度转动时车辆会有比较良好的横摆响应，但是在湿滑路面驾驶时需要稳住。至于底盘调校，个人认为底盘比较紧致，在通过粗糙路面时对振动的抑制能力比较出色，豪华品牌该有的高级感还是有的。

综合来看，小鹰认为凯迪拉克CT5的是一款偏向年轻用户的豪华品牌车型，整车的设计、内饰表现都很有运动感以及经典的美式豪华味道。当然，如果你对舒适性有较高需求，小鹰也比较推荐你选择舒适性配置更高的次顶配版或者顶配版本。