Alette Maersk是第一艘以低碳甲醇燃料为动力的集装箱船，横跨太平洋，这是航运业减少气候影响努力的一个里程碑。

然而，当这艘长1148英尺(350米)的货船上周从中国抵达洛杉矶港时，美国没有地方可以购买更多的绿色燃料，这迫使它在回程中严重依赖石油基海上燃料。

在周二举行的为期一天的船舶命名活动上，马士基的代表说，占全球温室气体排放量近3%的航运业，如果要按照科学家和世界各国政府所说的应对气候变化所必需的速度进行脱碳，就需要更多、更便宜的绿色燃料。

马士基首席执行官克拉克表示:“我们时间紧迫。马士基的新目标是到2040年实现温室气体净零排放，并已成为该行业能源转型的领导者，拥有5艘绿色甲醇船，另有20艘正在订购中。

即便如此，这只占其拥有和租用的700艘船只的一小部分。新船也是双燃料的，这意味着它们在需要的时候可以使用化石燃料，例如当绿色甲醇太贵或不可用时。

绿色甲醇可以从农业和食物垃圾中提取，或者利用可再生电力从二氧化碳和氢气中提取。马士基的代表说，目前这种燃料的成本是化石燃料的两到三倍，而且全球产量目前微乎其微。

马士基还计划用使用液化生物甲烷等可再生燃料的双燃料船替代多达60艘船。这种来自可再生能源的低排放燃料是有争议的，因为它在化学上与化石甲烷相同，所以任何泄漏都会释放出一种强效的温室气体。

马士基的大多数船只也可以使用生物柴油，这种替代燃料已经存在多年，但仍只占海上燃料的一小部分。

耐克、亚马逊、H&M和雀巢等知名承运商都与马士基在绿色燃料运输方面展开了合作，以帮助推动采用绿色燃料运输，从而证明在生产方面的投资是合理的。

克拉克说，马士基已要求美国拜登政府利用《通货膨胀削减法案》来鼓励使用绿色海运燃料，就像它为卡车和航空业所做的那样。

马士基和同行达飞海运、赫伯罗特、地中海航运也向国际海事组织提出了监管框架，其中包括对依靠低成本化石燃料获得竞争优势的航空公司征收“绿色平衡费”的计划。

马士基的高级商业可持续发展合作伙伴Saba Takidar表示:“我们需要法规和立法来创造公平的竞争环境。整个燃料生态系统必须改变。”