5月31日19:30，华为举行了问界新M7焕新发布会，新M7 Ultra改进了外观这个最大的短板，同时增量不增价，上市1小时大定突破6000，3小时突破1万辆，火爆的销售曾一度导致销售系统崩溃，新M7将再续M7的辉煌，成为问界汽车的主力车型。
新M7的成功对华为智选车业务和余承东的华为汽车梦想来说，其意义远超过一款车型本身的成功，甚至会影响到华为的汽车未来战略和走向！
一、暂时消除了外界对余承东未来去向以及智选车业务的担忧！本场发布会是余承东卸任终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO之后主持的首场汽车发布会，余承东亲自主持发布会打消了外界对余承东未来去向的担忧和猜测！
余承东虽然仍然是终端BG董事长，但是按照华为内部的管理，董事长是虚职，CEO才是掌握真正的业务决策权，余承东继续主持发布会，证明了余承东没有放弃智选车业务，我们有理由相信余承东卸任终端BG CEO后将把自己的主要精力聚焦在智选车上，更证明其对华为汽车事业的执着！
二、延续着被压抑的华为汽车梦想！业内人士都知道华为的智能汽车战略在内部一直存在巨大的争议，是否应该造车，以及智选车业务是否应该存在在公司内部也存在巨大争议，华为董事会被迫在2020年和2023年两次发文强调华为不造车。
发文最后强调智能终端与智能汽车业务部件IRB（余承东为IRB主任）无权改变此战略，则暗示着余承东无权改变此决定，华为集团高层和以余承东为首的终端BG高层对智能汽车战略的争议基本变成了明牌。
即使如此，由于汽车业务对华为终端BG的重要性，华为内部对造车的声音也从来没有消失过，华为终端BG将士是不服输的团队，誓要证明造车才是正确的选择，要用智选汽车业务的成功说话！
三、新M7承载着华为智选车业务继续生存和壮大的希望集团不支持华为亲自下场造车，在2022年年度报告发布会上，针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军直言“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。徐直军强调：华为没有造车，也没有任何品牌的车，之后也严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌出现。
此后，华为智选车业务更为艰难，只能在夹缝中生存，如果不能自力更生，自我证明自身的价值，那么业务和团队就没有存在下去的必要性！
新能源汽车产业属于新产业投入期，业界能盈利的企业屈指可数，国内新势力车企基本都是亏损状态，靠融资来维持发展，但是对华为智选车业务来说，既无法获取集团资金支持，也无法从外部融资。因此，华为智选车业务必须保持持续成功，没有犯错的机会，如果业务能在2024年以及未来持续盈利，给集团贡献利润，那么集团可能会挣一只眼闭一只眼，否则内部将面临巨大的压力。
华为汽车业务未来战略走向预测待续。。。
你倒是造个车出来啊！车都没有，还汽车梦！做梦吧？