当理想推出ONE时，很多人质疑ONE能否卖得动；当理想推出L9时，很多人质疑理想为何放弃理想ONE这款爆品；当理想推出L8时，很多人质疑有了L8，凭什么再买L9；当理想推出L7时，很多人质疑没了6座，L7还怎么卖……

结果是，理想推一款，火爆一款。理想打造爆款的超能力，基本已经获得业内公认。

昨天，理想又发布了MEGA，依然被很多人质疑。

MEGA能否继续爆火，刚上市还不好下定论，但我觉得，就理想的造车底蕴，以及这难以匹敌的声量，起码已经成功一大半了。MEGA的最大底气在于：当理想杀入MPV市场。

不论如何，MEGA能否在市场上爆火，还得看其产品力水平，以及理想的营销推进。

照例先从新能源细分市场的分析开始。

这几年，新能源MPV市场开始火起来，尤其是新能源中大型MPV市场，涌入了包括岚图梦想家、腾势D9、极氪009、魏牌高山、小鹏X9、传祺E8/E9、以及理想MEGA等产品。

这些产品里面，有插混，也有纯电，目前来看，插混依然是新能源中大型MPV市场的主流选择：一方面，新能源中大型MPV销冠被腾势D9牢牢锁住；另一方面，目前销量靠前的车型几乎都是插混。

这背后的原因，固然是插混“没有”里程焦虑。

目前表现较好的纯电中大型MPV有两款：极氪009和小鹏X9，刚刚过去的1月，后来者小鹏X9已经击败极氪009，成为表现最好的纯电中大型MPV。伴随小鹏X9的继续发力，再往上冲一冲也并非没有可能。

极氪009和小鹏X9之所以相继成为最畅销的纯电MPV，我觉得主要原因是，前者解决了部分续航焦虑问题（装备宁德时代140度麒麟电池，最大CLTC续航822公里），后者解决了智驾体验问题（吸引C端用户）。

而就目前来看，理想MEGA把以上两个关键问题都解决了。

首先是续航焦虑。针对这个问题，理想做的更为精巧，它采用102度宁德时代麒麟电池，虽说CLTC续航只有710公里，但是应用了超充技术，充电时间基本是极氪009和小鹏X9的一半，续航焦虑大为下降。

当然了，这个超充体验如何，还得看理想的5C超充桩网络的密集程度，目前已经建成超过300座，未来将达到5000座，覆盖全国95%的高速和重要国道。

不论如何，针对纯电车的里程焦虑问题，理想终究是拿出了超充这一系统性解决办法，这也决定了理想纯电的未来发展走向：到底是一个小众产品，还是直接干掉燃油车。

其次智驾。进入2024年，想要撬动高端用户、站稳高端市场，智驾这一环必不可少。在业内，理想的智驾整体算得上处于领先位置，已经打通了高速、收费站ETC、城市、停车场等场景。

据悉，理想MEGA的全场景智能驾驶功能将在上半年推送给用户，到时候可以实现“全国都能开”。

解决了续航焦虑和智驾两大难题，理想MEGA其实就已经具备了相当强的竞争力。

至于其它方面，体验过理想汽车的肯定知道，MEGA各方面自然也不会差，包括宁德时代麒麟超充动力电池、华为/联合电子驱动电机等核心配置，都是行业内最顶级的配置，相较竞品有着明显的优势。

动态方面，比如用户日常驾驶最关心的电耗，虽然理想MEGA整备质量高达2785公斤，比一些纯电MPV更重，但却实现了更低的电耗，仅为15.9度电每百公里，号称同级全球第一，这自然离不开更加高效率的驱动电机和系统。

至于备受争议的外观，我觉得，外观本就见仁见智，不可能因为外观而彻底否定一款车。

就像当时的理想ONE一样，理想MEGA只有一个价：55.98万元，有人说贵了，我只能说确实不便宜，但也谈不上贵，因为相比理想旗下的增程车型，拥有大电池的纯电MEGA卖这个价，其实也在预料中。

至于说理想MEGA比小鹏X9贵不少，两者本就不是一个级别的竞品，一个高端，一个主流，没有可比性。

理想MEGA对小鹏X9，两者的品牌和产品定位不一样，这也意味着产品的性能与配置等各方面都不一样。最明显的是动力电池，理想MEGA用了宁德时代最新的麒麟超充电池，可以说比极氪009那个麒麟电池还先进，而小鹏X9用的是中创新航的电池。

在舆论上，同为新能源MPV，其实没必要针尖对麦芒，在“油电对决”的时代，电车的最终对手只有油车。

事实上，按照李想的说法，MEGA的直接竞品也并非上述国产新能源中大型MPV，而是直指丰田埃尔法。在重新定义新能源中大型MPV产品后，理想MEGA似乎也已经准备好了去挑战丰田埃尔法这一“神车”。