在新能源中大型轿车这个细分市场，有一款车非常特别。首先，它不是严格意义上的轿车，它是一款猎装车，不过因为新能源猎装车实在太少，所以它的销量被并到了新能源中大型轿车市场。 其次，虽然它是一个小众车系，但它的销量特别好。如果将新能源中大型轿车市场进一步分为高端市场与主流市场，它的销量在新能源高端中大型轿车市场长期排名第一，即便是新款快上市的前一个月，它仍然卖了5272辆，可见受欢迎程度。 它，就是极氪001，可以认为它是有史以来最成功的一款猎装车。 2月27日，全新极氪001正式登场，它的传奇故事还能继续吗？我们看产品力。 相比老款，全新极氪001的产品力可以说获得了全面提升，包括全系标配800V高压平台、高性能碳化硅、8295芯片和高阶智驾、激光雷达、雅马哈环绕立体高级音响，还采用当前市面上最好的动力电池——宁德时代麒麟电池和神行电池，等等。 除了造型设计，粗看实车，你会发现全新极氪001与老款并无二致。因为在极氪看来，猎装造型是极氪001爆火的核心产品力之一，所以新款继续沿用这一竞争力无疑是最明智的选择。 虽然销量被并到了中大型轿车市场，但极氪001的主要竞品还是在新能源高端中型车市场，包括特斯拉Model 3（Y），宝马i3，以及蔚来ET5（T），等等。而对比上述几款竞品，全新极氪001的产品力也可以说优势明显。 比如全新极氪001全系标配的800V高压系统，它有多香？对比发现，全新极氪001的快充时间基本是上述车型的一半（当然了，蔚来ET5（T）有换电功能，这个另说）。 具体来看，搭载100度麒麟电池的全新极氪001，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟；搭载95度神行电池的全新极氪001，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，快充表现全球第一。 是的，除了充电快，全新极氪001搭载的宁德时代电池另一个特点是容量大，配备95度和100度电池；而蔚来ET5（T）是75度和100度电池，特斯拉Model 3是60度和78.4度电池，宝马i3是70度和79度电池。 对应的CLTC工况续航，全新极氪001：675、705和750公里；蔚来ET5：560和710公里（支持换电）；特斯拉Model 3：606和713公里；宝马i3：526和592公里。得益于宁德时代电池的强大赋能，全新极氪001不仅做到了更大电池容量、更长续航、更快充电时间，综合性能同级领先。 至于动态操控方面，这是极氪001的固有优势，全新极氪001得到了良好的保留。看几个关键数据： 全新极氪001零百加速时间为3.3秒和5.9秒，极速可达240公里每小时；而蔚来ET5（T）的零百加速时间为4秒，极速只有200公里每小时；特斯拉Model 3的零百加速时间为4.4秒和6.1秒，极速也只有200公里每小时，宝马i3的零百加速时间为5.6秒和6.2秒，极速仅有180公里每小时。可以看出，全新极氪001做出了更强的动态表现。 总的来说，不论是与老款极氪001做对比，还是与市面同级产品做对比，全新极氪001的纸面数据都更为出色，确实是一个好的产品。不过，全新极氪001若想保持市场份额，甚至取得更大市场突破，也并非那么容易。 价格方面，全新极氪001售价26.9-32.9万元，相比老款的确有所下调，但与老款目前的终端价格相当，甚至偏高。作为一台新车，这也不难理解。 由于极氪007、银河E8等重磅新车涌入市场，二、三十万新能源轿车市场的竞争空前激烈。 作为这一市场的绝对主角，目前特斯拉Model 3月销已经跌破一万辆，特斯拉也已开启降价，仅24.59万元，继续降价也是大概率事件。至于宝马i3，最低配终端价已经跌到20.89万元，即便是顶配终端价也只有24.89万元。 面对激烈的价格战与市场环境，极氪也在积极思考应对策略，那就是继续强化、或者说聚焦猎装车理念，类似理想的家理念，希望通过这样明显的差异化产品力来取胜，毕竟在猎装车这一细分市场，极氪001还是无敌的存在。为此，极氪还喊出了一个响亮的口号——开启猎装2.0时代。 对于全新极氪001的市场表现，极氪充满自信，极氪副总裁林金文表示，希望全新极氪001月销长期稳定在1万辆左右。