冷门飞行器109
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游骑兵 2000
JPATS
游骑兵 2000
20 世纪 80年代末90年代初，美国空军和海军联合发起了一项用于基础飞行训练的教练机计划：“联合初级飞机训练系统”，JPATS，这可能是历史上规模最大的教练机竞赛。由于JPATS需求迫切，因此附加了一项要求，该计划只接受已经经过飞行认证的现有项目。因为大部分美国本土制造商没有现成的项目，也无法在短时间内完成新设计认证，因此JPATS的大部分竞争者是美国公司和外国制造商合作，使用现有的国外教练机投标。但也有两个例外提供了全新设计，一个是独自参赛的，另一个是本文的主角。@nordland 今日头条 原创首发
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德国航空航天公司（DASA）就是其中之一。这家于 1989 年由 梅塞施密特-博尔科-布鲁姆（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，M-B-B) 等公司创立的航空公司将最初使用了由 Rhein-Flugzeugbau (RFB) 开发的“风扇教练”教练机机投入了比赛（详见）这是80年代德国开发的一种涡桨教练机，使用风扇推进，DASA给方案取了个美国风格的名字“风扇游骑兵”（Fan Ranger）。根据美国人“肥水不留”的贝利修正案，DASA必须找一家美国公司合作，罗克韦尔国际公司主动提出合作建议，DASA的前身M-B-B曾经和罗克韦尔在X-31验证机上有过深度合作。
风扇教练
游骑兵 2000
但很快DASA开始认为风扇游骑兵无法完全满足JPATS性能需求，因为JPATS需要替换T-37“蜻蜓”教练机是一种喷气式教练机，风扇游骑兵只是一种能够模拟喷气式飞机的涡轮螺旋桨飞机。于是一个新的方案被提出，DASA将快速的完成一架喷气式的教练机，赶在JPATS截止日期之前获得认证。
游骑兵 2000
新方案称为“游骑兵 2000”，非常符合欧洲当时流行的命名风格，欧洲战斗机计划曾被命名为EF-2000。这架飞机以风扇游骑兵为基础，采用了类似的平直机翼和T尾翼布局，但喷气式引擎的高负载导致机身需要重新设计。新设计的机身完全用复合材料制成。
游骑兵 2000油箱布置
剖视图
此外，“游骑兵 2000”的动力布局也非常类似梅塞施密特在60年代末竞争欧洲教练机计划（后来的阿尔法喷气）的教练机项目E-650（详见：），包括侧面进气口和下腹部发动机喷口。
E650 与游骑兵2000非常类似，区别在650是双发后掠翼
和罗克韦尔的合作协议在1990年11月签署，根据时间表，这架飞机将在1993年即可投入使用。发动机计划采用加拿大普惠公司的 JT15D-5C。由于使用了复合材料，游骑兵 2000 的重量仅为 2,170 公斤 - 仅比涡轮螺旋桨发动机驱动的 T-6A 略重
游骑兵2000概念模型
JT15D引擎，该型号也被用于 意大利Siai-Marchetti S.211 等其他教练机中
仓促的时间表
游骑兵 2000
为了在紧迫的期限和紧张的成本（预算“仅”略低于 4500 万马克）内完成项目，DASA组织了一个由约 50 名员工组成的专家团队，独立运行。并且首次使用了计算机辅助设计系统（CATIA）。
线图
大部分建造工作在奥格斯堡的前 M-B-B 工厂进行。机身后部和其他部分也由门兴格拉德巴赫的 RFB 制造。最后的组装在曼兴进行。起落架是从 派伯 Cheyenne 借来的。飞行员坐在 UPCO/Stencel S3S 弹射座椅上。驾驶舱内使用了罗克韦尔柯林斯公司开发的的带有四个屏幕的数字 EFIS 系统。
座舱
1993 年 1 月 15 日，注册号为 D-FANA 的第一架原型机由 DASA 试飞员 Horst Hickl 和 Wolfgang Schirdewahn 驾驶，从曼兴起飞进行了首次飞行。
游骑兵2000首飞，陪同拍摄的是一架风扇教练，可见二者使用了几乎相同的机翼和尾翼
首飞正好由一架风扇教练陪同。试飞员对于这次首飞的评论是：“达到了设定的测试规格。驾驶舱的宽敞设计以及发动机性能给我们留下了特别深刻的印象。”
然而4月29日这架飞机就因为起落架故障迫降，飞机在只有一个主起落架伸出的情况下降落，好在由于跑道上铺有泡沫，飞机只受到了轻微损坏。
悲惨的事故
第二架原型机在首次飞行后不久坠毁。美国试飞员弗兰克·伯克身亡。
第二架飞机（D-FANB）于同年 6 月 14 日起飞，但于 7 月 27 日在曼兴西北坠毁。后来的调查显示，延长的减速板使水平安定面失效，导致飞行状态失控。
美国试飞员弗兰克·伯克使用弹射座椅逃生，但几天后因伤重不治身亡。伯克曾经领导美国空军的 B-1B 和 B-2 联合测试项目，他最近才调到了罗克韦尔。由于这次悲惨事故，整个游骑兵计划都陷入了危险之中。最终，DASA决定在很短的时间内建造另一架飞机，因为JPATS 项目规定测试至少需要两架飞机。
霍斯特·希克尔（右）和尤金·阿诺德进行了第三架游骑兵的首次飞行。
第三架原型机（D-FANC）于 1994 年 6 月 20 日首飞，进行了相应的修改，包括将减速板重新安置在机身下部区域。首次飞行后仅两天，第一架飞机就以空运方式飞往美国。 6月15日，FAA颁发了临时交通许可证。月底，第三架游骑兵也空运到塔尔萨的罗克韦尔基地开始军方的测试飞行。
两架游骑兵乘飞机抵达美国，准备在塔尔萨的罗克韦尔接受美国测试。
DASA的工程师对赢得比赛信心十足。如果胜利，DASA 将接负责50% 以上的单元生产，主要是机翼和后机身，其余部分包括总装，将在罗克韦尔进行。除了美国竞赛之外，DASA 还考虑自行建造两架原型，用于其他潜在用户的进一步推广活动。鉴于350万美元的单价已经相当实惠，Ranger 2000有望在世界市场上有很好的机会。
游骑兵2000和欧洲战斗机2000
但事情的结果却和预料的不同。五角大楼于 1994 年 8 月下旬在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地进行了最终测试，比奇和瑞士皮拉图斯提供的 PC-9 Mk II 获胜。 1996年和1997年，DASA曾试图向韩国和土耳其出售游骑兵 2000，但这些努力也没有成功。尽管开展了进一步的宣传活动，Ranger 2000 仍未能实现任何销售。该计划最终于1998年结束。
游骑兵2000的第三架原型现在位于俄克拉荷马州的塔尔萨航空航天博物馆，而第一架原型机则在巴登机场的德国-加拿大空军博物馆展出了很长时间。现在据说存放在曼兴。
2000年7月10日，DASA宣布正式与法国的马特拉和西班牙的CASA合并，组成欧洲航空防务和航天公司EADS。在DASA的十年历程中，游骑兵2000是唯一一个独立完成的项目。@nordland 今日头条 原创首发
技术数据
机组：2人
推进装置： Pratt & Whitney Canada JT15D-5C，推力 14.23 kN
长度：10.91 m
翼展：10.45 m
高度：3.90 m
翼面积：15.55 m²
空重：2170公斤
最大起飞质量：3583 kg
最高时速：726公里/小时
航程：1790公里
