冷门飞行器100
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HA-200
百期纪念
第一节留给百期纪念，又一个达成100期的系列。冷门飞行器系列专注于完成建造和飞行但比较冷门的飞行器，主要跟踪那些没有中文报道或中文资料很少的项目。致力于为大家提供不一样的航空史干货资料。
重启梅塞施密特
HA-200
二战结束的时候，梅塞施密特公司和纳粹德国同时崩塌，1948 年，威力·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）被指控和纳粹合作使用奴隶劳工受到法庭审判，随后被定罪判处监禁。两年以后他获释并恢复了公司负责人的职位。@nordland 今日头条 原创首发
梅塞施密特牌缝纫机
由于1955年之前盟军禁止德国开发和制造飞机，他将公司转向制造预制建筑、缝纫机和小型汽车，其中最著名的是梅塞施密特卡比嫩罗勒（Kabinenroller）。
卡比嫩罗勒
注意舱盖打开方式和Me-109一样
战后第一架“梅塞施密特”
HA-100 Triana第一架原型
但梅塞施密特很快发现，盟军只是禁止德国开发飞机，并不禁止他前往其他国家工作，于是和很多德国工程师一样，开始出国寻找工作。1951年，他定居在佛朗哥统治的西班牙，此后不久开始与当地飞机制造商西班牙航空协会 （Hispano Aviación Sociedad Anónima，缩写为HASA)，合作为西班牙政府设计飞机。
HA-100 Triana
第二架原型配备火箭发生器
在 1950 年代初期，梅塞施密特设计了 HA-100 Triana（以HASA工厂所在的塞维利亚区命名），这是战后梅塞施密特完成的第一架飞机，是一种活塞动力原型教练机，采用悬臂式下单翼和前三点式起落架，座舱串列布局。最终选用了美国产的莱特R-1300或) ENMASA Beta-4活塞发动机作为动力。配备了可操作的欧瑞康火箭发射器。
HA-100 三视图
HASA建造了两架原型机，原型机的飞行表现非常积极，在与美国T-28特洛伊的比较测试中表现良好。西班牙空军准备订购50架，但西班牙无力大量进口莱特发动机。项目只能终止，已经建造的机身被报废 ，但机翼和尾翼转移到了新项目HA-200。
项目终止时以完工的五架量产型和大量机身零件
HA-200
HA-200
早在1951年，梅塞施密特就提出了西班牙发展独立航空业的想法，并建议尝试开发本土喷气式战斗机和喷气发动机。很快西班牙决定尝试启动一架喷气式教练机的开发。
HA-200
西班牙第一架由涡轮喷气发动机提供动力的本土飞机项目命名为Ha-200 Saeta（西班牙语“箭”），在整个1950年代，梅塞施密特在塞维利亚的HASA办公室监督了项目设计。
HA-200的机身结构模型
生产中的HA-200原型机
HA-200重复使用了早期活塞动力HA-100 Triana的很大一部分已生产部件，包括机翼、尾翼单元和三轮车起落架，重新设计了机头和驾驶舱。
HA-200
用喷气推进器取代了活塞发动机和螺旋桨，由两台平行安装在机身前部的法国透博梅卡 Marboré II 组成涡轮喷气式发动机，从机头“猪鼻”进气口进气，喷嘴从机翼根部后方的两侧伸出。
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之所以采用这种不太寻常的配置，是因为重心需要和Ha-100保持不变。才可以最大限度的继承Ha-100的零件。在接下来的几个月里，项目重量明显更大，同时提供了更远的航程和更多的有效载荷。从1955年起，HASA 将这种新型号命名为HA-200 R-1，而西班牙空军则将其正式命名为XE-14。
HA-200
HA-200采用相对传统设计，包括带有腹侧减速板的全金属机身，电动可调平尾，液压起落架和减速板以及加压驾驶舱。具有一对机身油箱、两个机翼油箱和两个不可抛弃的翼尖油箱最多可以携带 261 加仑的燃料。和它具有出色的飞行品质和机动性相对的是机载设备则比较简陋。
相对简陋的座舱
总体而言，HA-200是一个非常传统的设计，保留了大量活塞时代的设计元素，但作为活塞时代的大师，梅塞施密特选择的这个布局非常的稳定可靠，作为教练机，并不需要特别突出的速度性能，操纵灵活和稳定可靠反而是巨大的优势。
难以回到德国
Super Saeta
1955年8月12日，在首席试飞员费尔南多·德·胡安·瓦连特少校驾驶下第一架原型机进行了首飞，此时距离原型机开工仅18个月。瓦连特后来称赞了原型车的操控品质，称它们轻巧且反应灵敏，失速控制特性没有缺陷。
在第二次试飞中，HA-200飞越塞维利亚大教堂，第二天向西班牙公众展示。后续的测试发现了一些与发动机和驾驶舱持续高温有关的问题。修改在1956年6月之前就完成了。
原型机涂装
随后第一架原型机在欧洲巡回演出寻求海外市场，其民用注册号为EC-AMM，在法国，摩纳哥，卢森堡，奥地利和德国进行了一系列示范飞行。配备武器系统的第二架原型机于1月1957首次起飞。在第 22 届巴黎航展上，HA-200 和富嘉培训师 Magister 之间进行了一场喷气式教练机之间的“决斗”。
西班牙空军教练型号涂装
1957 年 10 月，HASA终于接到西班牙空军的10 架预生产飞机订单。1959，开始生产改进的生产型HA-200 A版本。
1962年埃及总统纳赛尔参观一架Ha-200B
同样在 1959 年，埃及获得了制造 Saeta 的许可证，一共有95架改进的 HA-200B Al-Kahira在赫尔万的装配线上下线。埃及空军的HA-200B在赎罪日战争期间参加了对抗以色列的行动。
埃及空军涂装
在项目早期，选择了法国透博梅卡Marboré涡轮喷气发动机作为动力，西班牙已经成功地谈判获得了在当地生产这种发动机的许可。但动力系统的量产工作旷日持久，第一架生产型号HA-200A直到1962年10月才完成首飞。此后不久，这架飞机交付给西班牙空军，在服役，空军正式代号为 E.14 A。
HASA 于 1963年将 Saeta 升级为 HA-200D （E-14 B） 版本。主要包括机载系统的现代化，更换改进的起落架轮子和制动器。到1967年，已交付了55架。为了使HA-200成为成熟的战斗机，HASA还在1965年开发了HA-200E平台，使用Marbore VI发动机增加了挂载火箭弹能力，共建造了40架。
挂载火箭弹
HA-200后来被进一步发展为Ha-220“Super Saeta”，它作为一个专用的对地攻击平台，使用Marbore发动机，配备了火箭、炸弹和其他弹药，后座被取消改为大油箱。1970年4月首飞，在塞维利亚生产到1972年结束，一共制造了25架，Super Saeta在整个1970年代都在西班牙空军服役，在波利萨里奥起义期间参加了反对叛乱分子的行动，使用火箭弹攻击游击队藏身的洞穴。
Super Saeta
Super Saeta 涂装
威利·梅塞施密特从来没有忘记他的祖国。1957年，联邦德国重建空军，他在西班牙的项目得到了西德政府的明确但非正式的购买承诺。他相信他的新飞机有一天会在奥格斯堡生产。作为西德空军的教练机，连编号都想好——Me 200。然而，最终，德国国防部的选择是法国富嘉 CM.170 培训师。至于为什么不选择Me 200，很大的可能是德国空军+梅塞施密特非常容易让人有不好的联想。
HA-200在西班牙的服役到1982 年结束，被更强大的CASA C-101替代，Saeta 和 Super Saeta 的性能从未被怀疑，尤其是具有堪称典范的可靠性。但不幸的是，因为梅塞施密特的名声和西班牙弗朗哥政权在战后的独特政治地位，HA-200很难获得更大的市场成就。@nordland 今日头条 原创首发
参数
机组：2人
长度：8.92 米（29 英尺 3 英寸）
翼展：11.02米（36英尺2英寸）（带油箱）
高度：3.26 米（10 英尺 8 英寸）
机翼面积：17.40 m2 （187.3 sq ft）
翼型：6.22：1
空重：1,990千克（4,387磅）
最大起飞重量：3,450公斤（7,606磅）
燃油容量：1,389升（367美制加仑;306英制加仑）（包括油箱）
动力装置：2 ×透博梅卡 Marboré VI 涡轮喷气发动机，每台推力为 4.71 kN （1,058 lbf）
性能
最高速度：700 公里/小时（430 英里/小时，380 节），海拔 8,000 米（26,000 英尺）
巡航速度：600 公里/小时（370 英里/小时，320 节），海拔 8,000 米（26,000 英尺）
失速速度：130km/h（81mph，70kn）（襟翼下行）
永不超过速度：790 公里/小时（490 英里/小时，430 节）（最大俯冲速度）
航程：1,400公里（870英里，760海里）
实用升限：13,000 米（43,000 英尺）
爬升率：16.99米/秒（3,345英尺/分钟）
