从71%到17%特斯拉与比亚迪的销量差距为啥越来越大?

方得智驾扫下 2024-09-07 03:10:35

特斯拉和比亚迪,从旗鼓相当,变成大相径庭。

2024年8月,特斯拉销量为63000辆,只有比亚迪373083辆的17%。而在2021年的9月,特斯拉56006辆的月销量,占到了比亚迪79037辆的71%。

从旗鼓相当到大相径庭,特斯拉和比亚迪,作为新能源汽车市场最早也是带有启蒙色彩的两大巨头,为何在中国的销量差距越来越大了呢?

请看来自方得智驾的分析。

混动增长远超纯电

比亚迪和特斯拉之争,首先是路线之争。虽然都是只做新能源,但比亚迪是两条腿走路——混动和纯电兼而有之,而特斯拉则只做纯电。

中国汽车市场从2021年下半年开始,很明显的一个特征就是混动销量大幅增长,纯电增速放缓。

2021年是新能源渗透率快速提升的一年。这一年,纯电车销量为291.6万辆,增长了1.6倍;混动车销量为60.3万辆,增长了1.4倍。实际上,从2021年第四季度开始,中国混动车的增速就开始超越纯电动。2022年纯电动汽车销量为536.5万辆,同比增长81.6%;混动汽车销量151.8万辆,同比增长1.5倍。这一年,纯电增速虽然不如混动,但由于基数大,因此绝对增量要高于纯电车型。

2023年中国纯电汽车销量为668.5万辆,同比增长24.6%;而混动汽车销量为280.4万辆,同比增长84.7%。这一年,纯电车增速远低于混动,但绝对增量差不多。

2024年,混动汽车不但增速高于纯电,绝对增量也高于纯电。2024年1~7月,混动汽车的销量为236.1万辆,同比增速为84.6%;纯电动车型销量为323万辆,同比增长仅有6.9%。

特斯拉所在纯电汽车大盘子增长缓慢,因此特斯拉就难以有更多的销量增长。2021年12月,特斯拉销量就达到了7万辆,2024年8月,特斯拉销量为6.3万辆。

2021年12月,比亚迪销量为97990辆,2022年3月就迈上10万辆大关,9月迈上20万辆大关,2024年8月则首次迈上30万辆大关。同样2年9个月时间,比亚迪月销从不足10万辆到30万辆,而特斯拉则从月销7万辆下降到了6.3万辆。

可以说,近两年来,凡是有混动车型的品牌,比如理想、问界、零跑,都比只有纯电车型的增长更好;而只做纯电的,比如特斯拉、蔚来、小鹏的增速都不够快。

技术:比亚迪DM迭代快 特斯拉FSD未落地中国

“人努力,天帮忙”,比亚迪销量近4年来销量翻番式增长,不但得益于其所在的大盘——混动和纯电汽车市场本身不断增加,同时,比亚迪在市场中分得的蛋糕也更大了。

上图是比亚迪从2022年在混动和纯电市场中的销量占比,可以看到,无论是粉色的线(纯电动占比),还是灰色的线(混动车型占比),都是波浪式上升。而且,比亚迪在混动市场的占有率提升更快。近两年来,比亚迪在混动市场已经占据了半壁以上的江山。

比亚迪在混动和纯电市场的占比,相比2021年都有了较大幅度提升,这得益于比亚迪近几年在技术和产品上的快速迭代升级。比亚迪的刀片电池,助力比亚迪在纯电市场的地位;不断迭代的Dm-i混动技术,则是比亚迪能够在混动市场占据半壁江山最重要的因素。

2008年,比亚迪推出了第一代DM技术,并运用在全球首款插电式混动量产车型——比亚迪F3 DM。2013年,比亚迪发布了第二代DM技术,代表车型为具有5.9秒的0~100km/h加速时间的比亚迪秦。2018年,比亚迪发布了第三代DM技术,车型为全新一代比亚迪唐。这一代技术的推出是为了满足人们对低能耗的需求。

2021年,比亚迪发布了双模(DM)技术双平台战略,包括DM-p和DM-i两种平台。凭借Dm-i 4.0技术在油耗、成本、经济性方面的领先优势,比亚迪打造多款热销车型,2022 年下半年期间多次月度混动市场份额曾超 60%,销量持续提升,规模效应加强。

2024年,比亚迪发布第五代Dm技术。Dm-i 5.0 技术拥有全球最高46.06%发动机热效率,全球最低2.9L百公里亏电油耗,全球最长2100公里综合续航,被誉为工业奇迹。

反观特斯拉,关注度极高的4680电池和FSD系统,并没有应用在中国生产的车辆上。特斯拉在2024年第二季度财报会上,官宣双干法4680圆柱电池量产,并已经在皮卡Cybertruck上得以应用。但中国所产车型没有应用。

9月5日,特斯拉人工智能团队在社交平台发布消息称,预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统,但仍有待监管批准。特斯拉用户App显示,特斯拉中国官方的FSD服务,其购买页面描述已经由“稍后推出”改为“即将推出”。

产品:比亚迪推四大品牌上百种车型 特斯拉仅2个车型

在中国新能源车畅销榜上,特斯拉和比亚迪都是榜上有名。不同点则是特斯拉只有MODEL Y这一个车型,而比亚迪则有难以数清的车型。

2024年7月前11名畅销车型排行榜上,虽然第一被特斯拉MODEL Y摘得,但是一眼望去,几乎全都是比亚迪的各种车型。前11名畅销车型,仅有两席不是比亚迪车型,其余9款全部都是比亚迪车型(实际上,如果比亚迪秦L和秦PLUS算一类车型,那么畅销榜冠军应该是比亚迪秦)。

近几年来,比亚迪新推出了全新品牌仰望和方程豹,并且将腾势的股比从50%增加到90%。现在比亚迪已经拥有了4大品牌系列,旗下产品上百种。2024年,新产品推出速度更是加快,几乎周周都在发新品。而特斯拉在中国主要卖的就是特斯拉MODEL Y和MODEL 3,并且除了年度款外,并没有新品。

价格:特斯拉2023年降 比亚迪一直降

除了产品外,价格也是销量提升的另一关键所在。

从2022年10月24日起,特斯拉终结连续涨价,开始降价,到2022年11月,销量达到巅峰,超过10万辆。2023年1月6日,特斯拉大幅降价,其中Model Y长续航版直降4.8万,幅度之大前所未有,掀起了当年的价格战。不过,由于特斯拉的车型仅有两款,且都是纯电动,因此,对整体车市影响并不算很大。

2024年春节后,比亚迪则开启了“电比油低”,比亚迪秦PLUS价格直接降到了79800。此后,降价就成为2024年的主旋律。

根据经济学第一定律,价格越低,销量越高,因此比亚迪销量在2024年连创新高。

上图为2024年1~6月的主要企业市场份额图,可以看到,比亚迪从2月降价后,份额有了较大幅度的提升,与此对应的是一些合资企业份额的下降。

总体而言,经过了2023年特斯拉的率先降价,以及2024年比亚迪的“电比油低”,中国乘用车市场的折扣率越来越大。

中国从特斯拉和比亚迪的对比可以看出,比亚迪混动、纯电两条腿走路,迭代和推出新品的速度更快,同时通过规模效应带来价格降低从而进一步扩大规模。不过,特斯拉在4680电池以及FSD方面的领先技术尚未在中国应用,一旦开始应用,那么特斯拉的销量有可能再上一个台阶。

未来,有可能特斯拉和比亚迪的差距会缩小,但可以肯定的是,双方的销量有望双双企高,他们夺取的则是更弱小企业的份额。正所谓,老大和老二打架,把弱小的企业都干死了。

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