零跑，有望成为继理想、问界之后，第三个开始盈利的新势力。
2024年8月15日，零跑汽车发布财报：2024年上半年，零跑营业收入88.5亿元，同比增长52.2%。上半年依然亏损22亿元，但毛利率从负到正，为1.1%。
方得智驾认为，零跑汽车，有望成为继理想、问界之后，第三个开始盈利的造车新势力。
销量是拉动力
零跑“上岸”的底气，都是销量给的。
2024年上半年，零跑交付达86696台，同比增长94.8%，创上半年度历史新高。6月，零跑首次迈入“两万台俱乐部”，7月，零跑销量达到2.2万辆，在新势力中名列前茅，超过了蔚来、极氪等“纯电双雄”，更是将小鹏汽车等远远拉开。
8月5日~8月11日这周，零跑更是“炸裂”，销量超越问界，周销量仅次于理想位居第二。正是得益于销量大增，零跑汽车上半年收入为88.5亿元，同比增长52.2%，远超行业平均增速。
方得智驾曾经写过《零跑汽车凭啥新势力第二？答案就在4P里》，正是得益于零跑汽车的营销4P（产品、价格、渠道、促销）没有短板，零跑汽车在新势力中销量不断跃升，也是情理之中。
得益于销量持续增长，零跑经营活动产生的现金净额持续流入，2024年经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元。零跑方面称，下半年经营活动现金流还会有进一步的改善，目标为实现自由现金流转正。
汽车是规模产业，没有规模就没有效益，这也是为什么行业如此关注销量。一个销量长期萎靡不振的品牌，是没有未来的。
零跑销量不断攀升，就是其利润转正的最大底气。
成本控制能力
在新势力中，零跑汽车的成本控制能力也是比较优秀的。其净利润率已经超过蔚来和小鹏，仅次于理想。
方得智驾认为，零跑的控制成本能力强，主要得益于三个方面：零部件的自研能力强；平台一体化程度高；费用控制能力强。
从成立起，零跑就坚持核心技术的全域自研，是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。说简单点，就是零跑的垂直一体化能力强，这一点与比亚迪类似，除了不造电芯外，其他关键零部件，零跑大部分都实现了自研，因此有更高的毛利率。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾这样解释过，零跑为何能做到顶配的零部件、亲民的价格：“一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案……”
生产平台化是汽车生产的重要趋势，也是降低成本、提高研发效率和品质的重要途径。零跑以 LEAP3.0 架构为基础开发后续车型，降低了新架构开发成本。
另外，相比很多花钱大手大脚的新势力，零跑汽车控制管理费用的能力也比较优秀。
从上图可以看出，零跑的研发费用率先下降（销量增加）后上升（投入增加），而管理费用率则持续下降。
另外还有一个重要原因，也是很多车企特别是新势力车企，都存在大量浪费的原因，就是高管变动频繁。零跑汽车8 位高级管理层中，有 6 位是在创办之初（2016 年左右）加入，覆盖整车、电池、电驱、汽车电子等多个研发条线，截至目前已在零跑汽车超过 8 年，核心团队十分稳定。相比于很多新势力因高管变动而频繁“上头条”，零跑汽车的高管变动新闻几乎没有。
因为高管稳定，因此零跑在研发的延续性上就很好，毕竟每位高管都有自己的偏好和方法，每次高管变动都会导致此前的很多投入“白投了”，一些半拉子工程也成了“沉默成本”。另外，高管稳定，内部沟通的效率更高，少了大量的“磨合时间”。
出海前景广阔
众所周知，海外市场才是中国汽车的“星辰大海”。在出海的前景上，零跑不但好于一众新势力，甚至比理想和问界都更有“前途”。这是因为零跑已经和汽车巨头跨国巨头Stellantis进行了合资。
2023年10月26日，跨国巨头Stellantis集团和零跑共同宣布达成全球战略合作伙伴关系；11月20日，该交易顺利完成，进而成为首个落地的中国新势力和跨国车企合作的项目。2024年5月14日，零跑国际合资公司正式成立。
海外关税壁垒和非关税壁垒不断筑高，海外生产已成车企出海必然趋势。借助 Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲 9 国市场推出零跑汽车。零跑国际计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于 2026 年将销售网络拓展至 500 家。
众所周知，中国汽车在海外售价远高于国内。未来，零跑汽车依托比其他新势力更广泛和成熟的海外渠道，海外销量前景可观，有望拉高零跑的整体毛利率。
产品力强、价格很有竞争力、渠道多，零跑还差什么？品牌。
零跑现在最大的问题就是品牌力弱。与蔚小理和小米汽车比，零跑不能借创始人带来“泼天”的流量；与问界、智界、享界比，没有华为光环加持；与极氪、极狐、岚图、智己等比，背后没有大集团支持，营销投放也较少。现在很多用户选择零跑汽车时的一个担忧就是:“零跑这个新势力不会倒下吧？”
俗话说：“攻心为上，攻城为下”。零跑现在只“攻城”，不“攻心”。凭借“品价比”从对手里抢份额，虽然销量能不断提升，但过程堪称艰难甚至惨烈。
西方经济学认为，商品的效用除了商品本身的“功能”外，带给消费者心理上的“效用”也是商品价值的一部分。用通俗的话说，就是“情绪价值”也是价值。
如果零跑能够加大对品牌的传播，让“零跑”品牌更有影响力，而不是停留在“理想平替”、“价格便宜量又足”上，也就是给用户足够的“情绪价值”，那么成为新能源汽车的“领跑者”,也并非没有可能。
