一般而言，马赫数小于1被称为亚音速，马赫数大于5被称为高超音速，但这是导弹的标准，对飞机而言，超过3马赫即为高超音速，而米格25即为高超音速飞机的典型代表。

为了对西方形成震慑效果，在西奈半岛活动的米格25曾飙出了3.2马赫的极速，比当时大多数导弹都快，美国能达到这一速度的只有SR71A“黑鸟”侦察机，而属于一线作战飞机的米格25却依然做到了这一点，震惊了当时的世界。

米格25留下了很多传奇，极富魅力

为此，苏联在技术和工程上解决了一系列前所未有的问题，主要有以下四大方面：

一，首先必须要有强劲的动力。米格25的动力系统为R15-300涡喷发动机，它的最大推力达11吨，这个指标现在看来稀松平常，但在60年代却非常逆天。且相比涡扇发动机，涡喷发动机本身就有阻力小，开加力油耗低的优点，即使在2.5到3马赫的速度下,涡轮喷气发动机的推进效率仍然可以达到 90%。因此，得益于R15-300发动机优异的高空高速性能，米格-25曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。

虽然作为涡喷发动机没有外涵道，R15-300依然非常巨大

依靠强悍的高空性能，米格25可飞抵大气层边缘

二，还要尽可能减小阻力。米格25的小展弦比上单翼很薄，且其座舱非常低矮，只能选拔身材矮小的飞行员，如别连科的身高就只有172CM，这在普遍魁梧的俄罗斯军人中已经算矮的了。此外，米格25还采用了二元多波系楔形进气道，这种进气道在垂直方向进行了大角度斜切，内有角度可调的压缩斜板，可把正激波调节为阻力更小的斜激波，且这种进气道不但阻力小，还可以通过进气道附近的激波带来实现“压缩升力”，歼20的水平前掠斜切，垂直后掠斜切式进气道也有类似的功能。通过上面的一系列减阻措施，虽然米格25的空机重量达到了20吨上下，仍然达到了超过3马赫的最大速度。

为了尽最大限度减小阻力，米格25的座舱被设计得非常低矮

米格25可以带来很大压缩升力的垂直斜切楔形进气道

三，还要有完备的耐高温设计。传统航空铝材能承受的最高温度只有300摄氏度，而当飞机达到2.5马赫的“热障”速度时，在气动加热之下飞机局部已经达到了这一温度。因此，米格25机身80%的材料都采用了高钼高氮奥氏体合金钢，它可以承受500摄氏度的高温，且加工焊接性能优异，缺点就是密度大了点，正是得益于老老实实的用不锈钢，米格25的空战最大过载达4.5g。与之形成鲜明对比的是，美国在钛合金加工焊接技术不成熟的情况下，在SR71A“黑鸟”身上大规模应用，导致它的机动性远逊于米格25，投入天文数字研制出来之后只能充当侦察机，而投机取巧用蜂窝钢结构的XB70“女武神”则直接就流产了。

黑鸟只能充当侦察机，连个轰炸机的角色都没混上

这么高的温度，一般的航空燃油肯定是无法承受的，因此米格25采用了T6耐高温燃油 。

四，一套专门设计的复杂冷却系统也必不可少。虽然机身材料和燃油能够承受高温，但电子设备和飞行员却无论如何也法法耐受这样超高的温度 。别说是几百度，当时苏联还没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作，如果说温度高飞行员还可以忍受一下的话，它们可是一热了就罢工。

为此，专门设计了一套复杂的冷却系统来给座舱和电子设备降温，先从发动机压气机引出 700℃的高压空气，通过进气道内的空气-空气热交换器、燃油系统的热交换器（用耐高温燃油 T-6 作热沉）和空气-蒸气热交换器（蒸发水-甲醇混合液）组成的的三级冷却系统，这部分高压空气的温度可降为 -20℃，通过这种冷却方式可以让座舱内的工作温度保持在 50到70摄氏度。

另外，米格-25的“旋风-A”雷达用的是真空管元件而非固态电子元件，更能承受极端温度，从而大幅降低了冷却要求。

米格25的雷达

可见，研制一种超过“热障”的飞机，尤其是像米格25这样体形较小的作战飞机是多么的不容易，即使经历了叛逃事件，米格25仍然是国际军火市场的抢手货，最终成为一代名机，这不是没有原因的。