苏联援制老解放，如今进军俄罗斯，苏俄老人感慨万千

1956年，当时的中国，正处于工业化的起步阶段。在苏联的帮助下，中国第一汽车制造厂（简称一汽）诞生了，首款国产汽车——解放CA-10卡车下线，它的设计蓝本来自苏联的ЗИС-150型载重卡车。这些车辆很快成为新中国工业发展的象征，它们在全国各地的工地和农田中劳作，被人们 affectionately 称为“老解放”。

几十年过去，改革开放的浪潮激荡中国大地，一汽也经历了重大的转型，不断推出新型号的解放卡车，应对时代的需求。而今，这些新一代的解放卡车已驶出国门，进入了曾经的技术输出国——俄罗斯。

中苏合作：一汽的起源

1950年1月的寒冷中，中国与苏联两国政府代表在莫斯科签署了一项历史性的协议，共同建设一座现代化的载货汽车制造厂。这一协议的签署不仅标志着中苏友好合作的深化，也为中国的工业化打下了坚实的基础。这个被后人称为“一汽”的企业，位于吉林省长春市，选址在一片广阔的平原上，周围分布着稀疏的村庄和连绵的山脉，这里的地理位置使其成为连接中国东北与其他地区的重要工业基地。

签订协议后，苏联政府承诺提供全方位的技术支持和设备供应。这包括了从基建设施的设计到生产线的建设，再到工程技术人员的培训等各个方面。苏联方面派出了数十名工程师和技术专家长期驻厂指导，他们带来了详尽的设计图纸和严格的工艺标准，确保了工厂建设的每一个细节都符合国际先进水平。

工厂的建设工作在1950年春季全面启动。工地上，中苏两国工人共同挥汗如雨，他们操作着由苏联运来的大型机械设备，如挖掘机、起重机和推土机等，进行土地平整和基础设施建设。在苏联专家的严格监督下，中国工人学习着先进的施工技术，逐步掌握了使用这些大型机械设备的方法。

随着厂房逐渐拔地而起，内部的生产设施也开始安装。来自苏联的设备包括了各种车床、铣床、磨床等精密机械，这些设备在苏联工程师的指导下，被一一安装到位并进行调试。每一台设备的安装和调试都是一个复杂严谨的过程，需要精确到毫米。此外，电气系统、供水系统和排风系统等配套设施也在同步建设中，以确保整个工厂能够高效、安全地运行。

厂区的建设不仅仅是物理设施的搭建，还包括了生产管理体系的建立。苏联专家对工厂的日常运营管理进行了系统的培训，包括生产调度、质量控制、设备维护等方面。同时，中国方面选派了管理人员和工程师到苏联进行为期数月的培训，学习苏联先进的汽车制造技术及管理经验。

建设与投资：一汽的成立

1956年10月6日的长春格外热闹，这一天标志着中国工业史上的重要里程碑——长春第一汽车制造厂（一汽）的正式建成并通过了国家验收。这一成就是在中国与苏联的合作框架下，经过多年艰苦卓绝的努力实现的。厂区的建设地点位于长春市郊外，周围环绕着宽阔的田野，远处是连绵的山脉，这里将成为中国汽车工业的发源地。

一汽厂区广袤无垠，占地超过150公顷。整个厂区的规划体现了当时的工业设计思想，布局合理，既有宽敞的生产车间，也有为工人提供的休息和生活设施。在工厂的中心地带，主要生产车间和组装线按照高效的生产流程设计布置，各车间之间通过铺设好的道路连接，确保物料和半成品能快速、有效地转运。

作为厂区核心的生产设施，共配备了7552台各型工艺设备，这些设备大部分由苏联提供，包括高精度的车床、铣床、冲压机和焊接机器人等。这些设备的引进，不仅大大提高了生产效率，也保证了产品的质量和工艺的先进性。每台机器的运转都经过了精心的调试，以适应生产解放牌卡车的需求。

为了确保工厂的持续运转，一汽还特别建设了一座24000千瓦的热电站和10座大型煤气锅炉。这座热电站利用当地丰富的煤炭资源，不仅为厂区提供了稳定的电力供应，还能够供应工厂所需的热能。在寒冷的冬季，热电站发挥着至关重要的作用，保证了生产车间和工人宿舍的供暖。

此外，厂区还装备了8套大型空气压缩机，这些压缩机主要用于为生产线上的各种气动工具和设备提供动力。空气压缩系统的设计和安装都采用了最新的技术，以满足高强度生产的需求。这些设施的建设和调试过程中，无数工程师和技术人员投入了巨大的努力和精力，确保每一项设施都能高效、安全地运行。

从项目启动到完成，国家共投入了5.94亿人民币，这在当时的中国是一笔巨大的投资。这些资金的投入不仅用于建设基础设施和购买设备，还包括了工人培训和管理体系的建立。

人才培养与技术学习

在一汽的建设初期，面对复杂的汽车制造技术和生产管理的需求，中国政府采取了一项战略性措施——派遣实习生到苏联接受培训。这些实习生被选中的标准非常严格，他们大多数来自全国各地的技术学校和工业企业，具备一定的机械制造和工程背景。1950年中期，共计539名实习生被选派前往位于苏联的著名斯大林厂，这是当时苏联最大的汽车制造厂之一，以生产卡车和重型机械著称。

这些实习生在苏联的学习期间，接受了系统的理论和实操培训。斯大林厂的技术人员向他们传授了从汽车设计、零部件制造到整车组装的全过程知识。实习生们被分配到不同的车间，与苏联的工人一起工作，直接参与到生产线上的各个环节。在发动机车间，他们学习如何精确地加工发动机的每一个零件；在装配车间，他们则亲手操作机器，组装车辆的主要结构。

为了确保这些实习生能够有效地吸收技术和知识，苏联工厂还专门为他们配备了翻译和技术指导员。这些指导员不仅解释工艺流程，还督促实习生们在实际操作中严格遵守工艺标准。培训不限于工厂内，苏联还组织了多次工业展览参观和技术论坛，使实习生们能够更全面地了解国际汽车工业的发展动态。

经过数月甚至数年的培训后，这批实习生掌握了当时世界先进的汽车制造技术。当一汽厂区建设接近完成时，这些实习生纷纷返回中国，他们带回了宝贵的技术经验和先进的管理理念。回国后，他们直接加入一汽，成为工厂的技术骨干。在一汽，他们负责新设备的安装调试，同时也担任培训师角色，将在苏联学到的技术和经验传授给更多的中国工人。

这批实习生的回归，极大加速了一汽的技术积累和人才培养。他们不仅在生产线上发挥着技术专家的作用，还活跃在设计部门和质量控制部门，帮助一汽提高产品质量和生产效率。在这些实习生的带动下，一汽很快建立起了一支由内训师资和技术管理人员组成的稳定团队，这支团队成为了一汽乃至中国汽车工业发展的关键力量。

“老解放”的诞生与影响

1956年7月13日，随着一声响亮的汽笛声，中国第一款国产汽车——解放CA-10卡车，在长春的一汽厂区内缓缓驶下生产线。这款卡车是根据苏联ЗИС-150型载重卡车的设计制造的，其强大的功能和稳定的性能为中国的汽车制造业奠定了坚实的基础。

解放CA-10的生产过程是一次集中展示中国汽车工业技术成就的机会。整个组装线上，工人们按照严格的生产流程操作，每一个环节都体现了他们对质量的执着追求。从发动机到传动系统，再到车身的焊接和涂装，每一个部件都经过了精密的加工和严格的检测，确保每一辆出厂的卡车都符合最高标准。

卡车的设计采用了苏联的技术和标准，但在细节上进行了适应中国国情的调整。例如，车身结构在保持坚固的同时，增加了适应复杂路况的灵活性，使得CA-10特别适合中国当时多变的道路环境。此外，卡车的内部配置和外观设计也融入了一些本土元素，旨在满足国内用户的使用习惯和审美需求。

CA-10的问世，立即引起了全国的关注。新闻媒体纷纷报道了这一重大事件，民众对于国产卡车能够达到如此标准感到无比自豪。在此之前，中国的汽车市场几乎完全依赖进口，国产汽车的成功制造，标志着中国工业取得了一个历史性的突破。

次年，在北京举行的第二届出口商品交易会上，解放CA-10卡车成为了展会的一大亮点。会场内，这款卡车的现代设计和卓越性能吸引了众多国际买家的目光。一名来自约旦的商人对CA-10的性能印象深刻，他当场决定购买三辆卡车，运回国内使用。这次交易不仅是中国汽车工业的首次出口，也是中国制造在国际市场上的一次成功展示。

随着时间的推移，解放CA-10卡车被广泛用于国内的基建和运输项目中。无论是在建设水坝的山区，还是在繁忙的城市建设现场，CA-10都承担了重要的物流任务，其可靠的性能和适应性强的特点，使其成为了新中国建设的重要工具。这款卡车随后被大量生产，并逐渐成为中国多个行业的首选运输工具，深入人心，被称为“老解放”。