电动车厂家为了提升销售业绩，纷纷推出L2、L3、L4级自动驾驶级别的电动车辆，但就是没有厂家推出L5级自动驾驶电车。是技术不行，还是自动驾驶车辆车祸出了厂家可以免责？

自动驾驶级别分为六个等级。

看到了吧，自动驾驶级别只有达到了L5级，出了车祸厂家才负责。至于L2-L4级别自动驾驶出了车祸，只要厂家能够证明，车主开启自动驾驶后遇到特殊路况没有及时接管，出了车祸由车主负责。

厂家要证明这一点太容易了，他们可以通过后台数据来证明，车祸是由于车主开启自动驾驶后，遇到特殊路况，没有及时接管引起的。而不管如何辩驳，车主没有数据支持，必输无疑。

现在L2-L4级别自动驾驶车辆，一段5公里的城市道路，经过高架道路、标准道路、人车混合道路，自动驾驶需多次人工接管。怪不得网友说，这样的自动驾驶，偶尔玩玩可以，正要这么开，驾驶员始终高度紧张，比自己开更累！

显然，根据现在国内外自动驾驶技术现状，不管特斯拉还是华为、或其它厂家都没有达到L5级自动驾驶能力，而且在10年内不可能突破。为了推销自动驾驶车辆，制定L2-L4级自动驾驶级别，电动车厂家既可以提高销售业绩，又可以出了车祸厂家免责，堪称完美！

事实上，广泛宣传的自动驾驶比人类驾驶安全性更高也不是绝对的。

英国国际顶级学术期刊《自然 通讯》在2024年6月18日发表了题为“自动驾驶与人类驾驶车辆事故的匹配案例对照分析”的最新研究成果。

论文由佛罗里达大学Mohamed Abdel-Aty和Shengxuan Ding的两名研究员撰写的，他们收集了美国加利福尼亚州和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2016年至2022年间的自动驾驶 2100 起事故数据和人工驾驶 35133起事故数据。

两名研究员使用了路况、天气、时间及事故发生位置的统计匹配方法，来寻找在相似情况下发生的事故，测试数据总结如下：

比较自动驾驶与人类驾驶的事故率：

1、车辆巡航时：自动驾驶比人类驾驶的事故率小于0.5倍；

2、变道超车时，自动驾驶比人类驾驶的事故率小于0.2倍；

3、晨昏弱光时，自动驾驶比人类驾驶的事故率达到5.25倍；

4、车辆转弯时，自动驾驶与人类驾驶的事故率达到1.98倍；

结论是自动驾驶车辆在巡航、变道时比人类驾驶车辆的事故少，但在光线不足、转弯时比人类驾驶车辆的事故高。

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