华为“抢跑”车展，已经不算新闻，但今年尤其早。

8月26日，成都车展开幕前四天，华为率先打响车展第一枪，在成都举办鸿蒙智行新品发布会，华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长余承东宣布：搭载HUAWEI ADS基础版的问界新M7 Pro上市。

新车共推出四款车型。其中，五座后驱智驾版24.98万元，六座后驱智驾版26.98万元，五座四驱智驾版26.98万元，六座四驱智驾版28.98万元。

问界新M7 Pro价格

“问界新M7 Pro版每卖一辆亏2-3万元，将成为25万级最好的SUV，我们希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。”余承东还指出，从新车发布开始，直到2024年10月8日24点前下定问界新M7 Pro，可享至高价值22000元购车权益。

今年以来，在新M7、M9的带动下，问界的势头确实很猛。但时至8月，问界品牌销量似乎有下滑趋势，尽管华为和赛力斯表示是因为工厂“技术改造”。但面对与理想销量差距拉大，华为此时发布问界新M7 Pro，应该也有保持车型活力，应对汽车市场变化之意。

发布会上，除了问界新M7 Pro版，余承东还带来了问界，以及享界、智界等鸿蒙智行旗下更多品牌的消息。他宣布：享界S9上市20天大定量破8000台；智界R7正式亮相并开启预售……

从问界、智界，再到享界、尊界，华为的鸿蒙智行生态，已具规模。

01

去激光雷达，新M7 Pro搭载基础版智驾

今年5月底，问界新M7 Ultra刚刚上市；转眼不到3个月，问界新M7 Pro迅速跟上，华为推出新品的速度不可谓不迅速。

与Ultra版相比，问界新M7 Pro版最大的差异在智驾。

根据余承东介绍，问界新M7 Pro搭载的是HUAWEI ADS基础版，与高阶版相比，两者技术架构是相同的。

“都是采用GOD感知神经网络和PDP（预测决策规控）决策神经网络的同时，增加了本能安全网络进行保底”。

但是从硬件配置来看，基础版一方面并没有搭载激光雷达，另一方面在芯片算力上也做了相应的缩减。

这也导致，在功能实现上，搭载HUAWEI ADS基础版的问界新M7 Pro版不如问界新M7 Ultra广泛。

余承东进一步介绍称，基础版前向主动安全生效范围为4-130km/h、最高刹停速度110km/h；侧向主动安全生效范围为40-130km/h；后向主动安全生效范围为4-15km/h、最高刹停速度15km/h；不支持前后向的误踩油门。

“基础版在处理复杂天气、夜间行驶、复杂城区时比高阶版要弱一些。”但余承东认为，相比传统燃油车/电动车，整体性能还是很棒的，它支持全国高速城快NCA智驾领航辅助、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC等。

针对与特斯拉的比较，余承东此次的表达更加谨慎。

不久前享界S9发布之际，他曾表示，特斯拉FSD存在下限低的风险，此次发布会上，他道歉道，“可能我说话有点笼统和不够严谨，FSD是非常优秀的智驾系统，也欢迎进中国来一起比赛，共同提高、共同完善，为中国用户提供更好体验的智能驾驶系统，促进中国汽车产业向智能化、电动化、网联化升级”。

泊车方面，问界新M7 Pro支持智能泊车，有位就能停，可识别160+种车位，99.9%的车位可停，且可以实现自定义泊车及控泊车的泊入与泊出。

动力方面，问界新M7 Pro采用38.5kWh宁德时代磷酸铁锂电池，30%-80%SOC仅需18分钟，CLTC纯电续航里程230km，CLTC综合续航1290km。

底盘方面，问界新M7 Pro采用增强型麦弗逊前悬与铝合金H臂多连杆后悬，并全系标配CDC连续可变阻尼减振器，可实100次/秒调节频率，大幅提升起步与刹停俯仰抑制效果，同时降低弯道横向冲击感。

车身方面，问界新M7 Pro采用全维超强车身设计，最高2000MPa潜艇级热成型钢占比超过24.4%，其中前乘员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢；同时，整车高强度钢和铝合金占比超80.6%。

价格方面，问界新M7 Pro共推出四款车型：五座后驱智驾版24.98万元，六座后驱智驾版26.98万元，五座四驱智驾版26.98万元，六座四驱智驾版28.98万元。

华为调整智驾方案价格

值得一提的是，发布会前一天，华为公布了HUAWEI ADS SE（智驾基础版）价格：一次性购买5000元，包月100元/月，包年1000元/年。包含LCC Plus（城区车道巡航辅助增强）和AVP（代客泊车辅助）功能。

结合此次发布的10月8日前下定获得5000元ADS智驾功能升级权益，这意味着，在权益期内购买问界新M7 Pro，可直接获得基础版功能。

如此一来，问界新M7 Pro在市场上颇具竞争力。

毕竟，问界新M7 Pro的起始价格，与同样没有激光雷达、支持高速NOA的理想L6 PRO版本一致，都是24.98万元。并且，前者目前还拥有至高价值22000元购车权益，包括12000元选配金、5000元ADS智驾功能升级权益，以及升级为新M7 Ultra同款电池包，价值5000元。

华为似乎在通过不断发布新款的方式，保持车型活力，应对汽车市场变化。

02

问界销量波动，赛力斯方亲自辟谣

在新M7的带动下，今年以来，问界的势头确实很猛。

根据问界公布的数据，今年上半年，品牌共累计销量为181197辆，仅次于理想汽车，位居新势力品牌第二，且两者差距不到8000辆。

发布会上，余承东也表示，自2023年9月上市以来，问界新M7累计大定已经突破24万，持续蝉联中国市场30万以上SUV车型销量第一；问界品牌则是实现了2年5个月交付40万辆，创造智能豪华品牌新纪录。

不过，最近两个月，问界销量似乎有下滑趋势。

先是今年7月，根据终端数据，问界品牌交付43189辆，相比6月环比微增1%；但理想汽车7月销量增至50360辆，环比增加6%，两者差距拉大。

时至8月，差距还在进一步拉大。

根据理想汽车发布的周销量排行榜，理想一直稳坐第一，每周销量也都超过1万辆，非常稳定。

而问界则是有所起伏。第一周还是0.92万辆，第二周则变成0.39万辆，第三周略微回升至0.56万辆，但整体下滑比较明显。

这也让外界不禁发出“问界怎么了”的疑问。

对此，赛力斯汽车总裁何利扬亲自到场辟谣称，8月问界启动了高温技改，为新品的提出，为更好提升质量做好了一切的准备。“当然，由于技改，我们的交货出现了一些波动，朋友关心我们发生了什么，我们什么都没发生，只是为接下来创造全新速度和记录，做好一切的准备。”

他还承诺，问界新M7 Pro发布即交付，上市即上量。目标是上市第一周交付3000辆，首月交付1万辆，在交付周期做到行业领先的2~4周。

赛力斯汽车总裁何利扬介绍问界交付情况

在现场，何利扬还再次宣布了赛力斯与华为合作升级事宜。

就在发布会前一晚，赛力斯发布公告称，赛力斯汽车将以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。

何利扬表示，这意味这赛力斯与华为三年跨界合作以来，进入一个全新的合作模式的深化和升级，将为用户持续带来更好产品的同时，也会更好地支持引望成为优秀、伟大的智能科技企业。

03

生态初步成型，鸿蒙智行走向盈利

问界之外，鸿蒙智行旗下其他三个品牌也在陆续推进中。

智界方面，此前已经发布了智界S7，新车今年4月第二次上市以来，交付情况有所改善，但不算优异，4月至7月销量分别为4414辆、3811辆、2910辆和2602辆。

智界R7

此次发布会上，余承东带来了品牌旗下第二款车型智界R7的消息。全新命名序列“R”来自“Revolution”，代表突破与颠覆。智界R7为轿跑SUV，将搭载HUAWEI ADS3.0智驾、途灵平台底盘、800V快充，并拥有802KM续航。

有行业人士称，智界S7产品层面表现不错，但由于交付、价格等问题，影响了销量。智界R7想要打响，需要在价格定位上，稍微激进一些。

享界方面，首款车型享界S7刚刚于今年8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上市。据余承东表示，截至目前8月26日，享界S9上市20天大定量破8000台，超出预期的开端。

尊界方面，虽然还未有新车上市，但项目在持续推进中，今年7月，余承东在一次直播中，透露了与江淮合作新车品牌名为“尊界”。据悉，该品牌旗下首款产品已进入整车验证阶段，计划2024年底下线，2025年上半年上市。

从价格和定位来看，尽管都是以中高端车型为主，但各品牌还是有所差异。

其中，问界重点聚焦SUV，定位豪华中大型SUV；智界主要对标特斯拉、极氪、小米，是华为车BU在中高端新能源领域的补充；享界主打行政高端用户，兼顾商用和家用，首款车型享界S9对标传统豪华轿车；尊界定位为超高端百万级豪华新能源乘用车。

伴随着鸿蒙智行队伍的强大，华为汽车生态圈逐步建立的同时，车BU营收也迎来高速增长。

根据赛力斯披露，基于深圳引望经审计的拟装载业务模拟报表显示，引望（华为车BU业务）2022年、2023年销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1-6月营业收入则为104.35亿元，是2023年同期的10倍左右，净利润为22.31亿元。

华为智选模式示意图。资料来源：国联证券

其中，智选模式，或者说鸿蒙智行带来更多收入，它也是目前华为汽车领域商业化比较成功的范本。

自2019年5月，车BU成立以来，经过多次调整，华为目前已经形成三种合作模式赋能车企：HI（Huawei Inside）模式、智选模式以及零部件供应商模式。

其中，零部件模式，即为车企提供标准化的零部件，华为在产品开发过程中参与度较低。

HI模式是在车BU五大解决方案基础上根据客户需求进行联合开发，HI模式下合作车企主要选择乾崑智驾和鸿蒙座舱两个解决方案，而且会根据车型定位来进行解决方案的定制，如采用 HI 模式的长安阿维塔和深蓝S07。

智选模式则是在HI模式的基础上，华为深度参与到整车定义、产品设计、渠道销售等环节，会根据车型的差异尽可能多地搭载华为车BU解决方案和零部件，比如问界M9基本搭载了五大解决方案。

在该模式下，华为并不仅是传统的车企供应商，还作为智能汽车的开发者和营销者，深入整车设计与开发，实现更多智能汽车零部件和解决方案的搭载，侧重生态整合和销售网络的共享。华为不仅以汽车零部件和解决方案形式获得收入，还参与到渠道销售环节并以销售分成的形式获得盈利。

华为智选模式收入测算逻辑。数据来源：国联证券

根据国联证券测算，智选模式（鸿蒙智行）下，单车收入稳步提升。2023年智选模式下华为车BU收入约为30.81亿元，对应单车收入约为5.09万元；2024年上半年智选模式下华为车BU收入约为89.55亿元，对应单车收入约为5.15万元。

2024年上半年的单车收入较2023年有所提升，一方面是由于2024年智选车搭载更多的解决方案带动更多华为零部件上车，较2023年创造了更多收益；另一方面是2024年上半年问界M9及问界新M7车型畅销，比2023年畅销的问界M5车型单价更高。

2024年上半年势头很好，下半年有下滑趋势，这肯定不是余承东，乃至华为看到的，于是享界S9发布、问界新M7推更具性价比版……

华为推出智选车模式，后改为鸿蒙智行以来，对于汽车市场的反应速度，一如此前，很迅速。