近日，车圈最大的事情就是比亚迪秦L的上市了，满油满电续航2000km、9.98万起售，还是中型轿车，不得不说，比亚迪第五代插电式混动的上市，或许会成为压倒传统油车的最后一根稻草，一句话，15万不到价格，给我一个不选秦L的理由。

可以预见，秦L的上市将会进一步压缩合资中型轿车的生存空间，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型想要保持住当下的销量成绩，还得降价，而君威、迈锐宝XL、标致508L等二三线品牌车型，前景将会更加暗淡。

以君威为例，自改款以来销量不断下跌，目前，君威在懂车帝上的报价已经跌至13.18万，根据地区不同或许会有所波动，但是实际售价不会高出很多，然而，即便是拿出这么大的诚意，君威的市场表现仍旧不温不火，它在4月份的销量只有3956辆。而随着以秦L为首的第五代插电式混动的上市，君威的日子将会更加难过，合资燃油车大势已去！

君威销量下滑的重要原因，我觉得应该是外观改进失败，尤其是进气格栅的尺寸太大了，看上去有些比例失衡，既没有老款车型的稳重大气，也没有赢得年轻用户的信赖。而尾部造型基本延续了老款成熟、沉稳的风格，这种前后设计风格的巨大差异，也让君威变得有些矛盾。

个人拙见，君威不如恢复老款车型的设计，增加一些主被动安全配置、增强一下智驾水平，以当下的优惠力度，或许会重新回到“万台俱乐部”。

座舱的造型基本上延续了老款车型的设计，这进一步展现出别克设计师想要改款但是又没有决心大刀阔斧的状况，说到底还是新能源汽车的冲击，让设计师有些瞻前顾后。好在，这款车在做工用料上延续了其精英、商务的定位，大面积真皮材质覆盖搭配钢琴烤漆面板点缀，豪华感还是挺足的，配置也比较丰富，

尺寸上，别克君威25T的车身长度为4904mm，28T的车身长度为4913mm，轴距长度为2829mm。以我的实际体验而言，我的身高是1米7，坐在前排将主座椅调整到合适的位置，无论是腿部还是头部空间都有很大的富余，前排视野也不错，缺点就是A柱会有些挡视野。来到后排，保持一个相对舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅有两拳多的空间，头顶空间一拳，需要注意到，我觉得现款车型的空间还不如老款车。

储物空间比老款更充足了，因为增加了手机无线充电功能，因此多了存放手机的设计，水杯架、扶手箱、车门内侧空间等该有的设计均有配备，除此之外，后备箱容积为441L，不算大，能放下三个中等的行李箱。

我试驾了老款君威1.5T版车型，虽然是老款，但是动力总成和现款保持一致，169马力的最大功率对于家用而言足够用，运动模式下，动力表现很足，舍得给油能够体会到强劲的推背感，而且9AT变速箱的响应速度很快，迟滞感有但是基本感受不到，平顺性也不错，行驶质感在这个级别还是很有竞争力。

别克君威销量下滑的原因还有在售车型比较少的原因，目前只有两款车型在售，虽然价格比较亲民，1.5T版车型已经跌至13万出头，但是在售车型少，就会让用户产生不信任感，销量自然会大幅度下滑。其实从产品的角度出发，别克君威的核心竞争力还是有的，无论是动力、行驶质感还是配置、空间、做工用料都可圈可点，加上亲民的价格，对于普通工薪家庭还是很有吸引力。