现在中国的新能源车市场内卷非常严重，各种新势力新能源车交替出现，本田也没闲着，我们来看看这辆ZR-V致在e：HEV。

HEV油电混动的版本一共有4个配置，售价从17.99万到22.89万，看到实车的第一感觉就是，它没有用本田的家族式外观，HEV的版本使用了混动专用的外观设计，直瀑式的中网，熏黑的轮毂，让车子看起来很运动。

车身的线条看起来很饱满，没有缤智看起来那么家用范儿，也没有皓影那么商务范儿，这个车的定位也正是如此，高于缤智，低于皓影。

正好满足了想买皓影，预算不足，想买缤智觉得小的这部分消费者，车尾部的设计比较简约，没有那些贯穿式的尾灯这样花里胡哨的设计，主打就是一个简单，而且下方还是双边单出的排气布局。

更加体现运动感，进到车里给人的感觉变化就更大了，在阳光照射下会反射出淡紫色的反光，这是因为使用了珠光漆的工艺，让内饰看起来十分的有高级感，在科技感方面也有更好的提升。

ZR-V致在e：HEV使用了10.2英寸的液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏幕，搭载了Honda CONNECT3.0的智能系统，可以语音操作以及手机遥控，不再是以前人们口中的配置低，买发动机送车的本田了。

而且不只是内饰能吸引年轻人，配置也是很符合现在年轻人选车标准的，十色氛围灯，座椅通风，HUD的抬头显示以及无线充电，都是年轻人选车时很吸睛的配置项目。这车的安全配置方面也不含糊。

360度全景影像，安全辅助驾驶系统包括ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，交通标志识别，值得一提的是，这个ACC是带有交通拥堵辅助功能的，就是在巡航状态下，如果有其他车插队过来，这个系统可以迅速的检测到，然后进行减速，大大提升了车辆巡航时的安全性。

动力方面e：HEV的混动版本使用的是第四代的i-MMD双电机动力系统，是由一个全新的2.0L阿特金森自然吸气发动机加电机组成，这个发动机采用了缸内直喷的技术，并且压缩比有13.9，它的热效率有41%，可以说燃油经济性已经非常好了，它的驱动电机峰值扭矩有315牛米，所以这台车的动力也是很出色的。

我们都知道CRV，雅阁等车型上用的是第三代i-MMD混动系统，就已经在动力和油耗方面表现的很出色了，而第四代使用了新的发动机以后，动力表现和油耗表现会更好，它可以进行EV纯电模式，混动模式以及发动机驱动模式。在低速行驶时或者起步阶段，是电机驱动车辆，可以摆脱油车起步转速上不去提速慢的问题。

也可以规避掉起步油耗高的情况，在需要加速或者是电池的电量不足的时候，发动机就会介入来提供发电，就是让车辆随时随地都是最省油的状态。

我们都知道本田和丰田被人们称为两田，丰田也有混动系统，叫做THS跟本田的i-MMD一样都是HEV的混动形式，但是他们两个的工作逻辑是完全不同的，本田的i-MMD更倾向于电驱动，所以动力水平比THS要更好，这也是电动机的优势，那丰田的混动还是更倾向于油电同时去驱动车辆。

在行驶起来的平顺性和车内静谧性上，还是i-MMD更有优势一些，这次跟着HEV版本一起上市的还有240TURBO科技版，也就是汽油版本的标配车型，它用的还是1.5T加CVT的组合。

这套动力总成大家肯定都不陌生，本田的很多汽油车型都是用的这个，动力很充沛，尤其是在市区的行驶体验感很好，而且油耗表现上也非常的“本田”，基本上可以保持在7升左右的油耗，这都得益于它的CVT变速箱，在底盘方面因为ZR-V在上市的时候就主打的是运动，它和型格还有思域是属于同平台的。

那思域和型格的操控表现是非常好的，整个悬架和底盘会给人一种厚重感，支撑力也很到位，甚至还给人一种运动感的硬，但是在过一些减速带的时候又不是那么硬邦邦的，这种设定是很符合家用车定位的。

内饰的设计和HEV车型没什么太大的差别，只是在不同配置上会有细微的区别，整体的设计基本一致，这一点来看是很有诚意的，选车的时候不用再去为了想要内饰的某个设计去动脑筋了。

在如今国产新势力新能源车“横行”的市场中，本田的第四代i-MMD混动系统既没有续航里程的焦虑，又可以体验到电机加速的快感和反应速度，你会选择它吗？