2024年已过去一半，各大车企品牌陆续交出了“期中考试”成绩。

然而大部分车企的年度目标完成率还没达到30%，是竞争太过激烈还是flag立得太高？

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“期中成绩”

近日各大车企前半年销量公布，数据截止到6月16日。仔细端详发现一个令人哭笑不得的事实：半年过去了，很多车企的年度目标完成率竟然还没达到30%。

先说传统车企，吉利和长安表现都不错。

吉利为销量目标完成率最高者，其2024年销量目标为190万辆，半年销量已经达到了近79万辆，目标完成率42%，细化到自然销售月，基本属于达标状态。

长安上半年销量110.9万辆，而其全年销量目标为280万辆，目标完成率达40%。

不看完成率，只从销量上来说，比亚迪销量最好，5个月的累计销量达到了143.47万辆，只是由于年销量目标定的较高，因此目标完成率仅为32%。

再看看新势力这边，各车企的目标设定相对要“保守”很多，而完成率不尽如人意。

理想汽车销量虽然超17.1万辆，但相比于李想在MEGA未上市之前意气风发的想要冲击80万辆的销量而言，差的边不是一星半点，目标完成率只有36%。

紧随其后的是蔚来，李斌今年过去的时间里完成了两件大事，拉人入伙做换电和发布第二品牌乐道，都引起了一定轰动，一定程度上也为其销量上涨做了一定贡献。

5月销量创历史新高，但半年累计销量却只有8万不到，年度销量目标完成率只有35%不到。

年初小鹏汽车与大众的合作和一季度好看的财报数据为其拉来了不少掌声，但遗憾的是大家光鼓掌不掏腰包。半年销量只有4.78万辆，目标完成率17%。

大部分新能源半年完成率都在30%上下，就像是那些高考生，平时模拟考都名列前茅，结果真正的大考却没能发挥出最佳状态。

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目标狂飙

完成率不高，也是因为大家今年的目标都在狂飙。

在绝大多数车企都未完成2023年销量目标的大背景下，很多车企今年目标直接翻倍。

2023年是中国汽车产业丰收的一年，分别创造了新的产销纪录和增速纪录。

据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆大关，增速自2016年后再次达到两位数。其中，产量达3016.1万辆，销量达3009.4万辆。

去年的销量可谓是给了车企们立高flag的勇气。

问界最激进，2024年要比2023年翻五倍多。理想的销量目标倒不算特别激进，但数据很唬人，2024年要卖出80万辆新车。

比亚迪也很猛，2023年的销量为302.44万辆，创历史新高，也超额完成了年初制定的300万辆的销量目标，同时还是2023年中国新能源汽车领域的年度销冠。所以今年给自己定了450万的大目标。

当然也有保守派，蔚来2023年累计交付了16万辆新车，与2022年相比，同比增长了30.7%，但并未完成年初制定的25万辆的销量目标。今年就定下了23万的目标。

小鹏的28万和零跑25万，也不算是太离谱的目标。

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今非昔比

年年定高目标，年年完不成，已经成为大多数车企的常态，能完成销量目标者反而寥寥无几。

立个美好的flag，是对新一年的激励，梦想总要有，万一实现了呢？

只可惜今年年初，比亚迪798的秦PLUS荣耀版就打断了很多人的幻想，忽然大降价让人措手不及。

也许大家还沉浸在2023年高销量的喜悦中时，比亚迪已经明白2024年的车市不简单，起头告诉大家放弃幻想，认清现实，准备战斗。

一些车企被迫加入价格战，可能还认为今年销量和去年一样，甚至更高。而这次“期中”考试成绩明确告诉大家今非昔比。

车企们想要在“期末考试”拥有好成绩，不能只盯着眼前的销量和利润，还要寻找突破点，得有一个清晰长远的战略规划。

如今的中国汽车市场，就像春秋战国时百家争鸣，看起来一片繁荣，但从销量数据上来看，情况正好相反。

一方面是因为竞争导致市场需求衰退，另一方面车企们定的目标也“天马行空”。

不过，随着下半年金九银十的到来，销量也许会有一个大提高。期待各家车企能在年底交出满意的答卷。