萎靡不振的蔚来，最近竟然振奋起来了，销量飙升，并且创下历史新高。
蔚来这波爆单，是非意味着它未来可期呢？
蔚来销量“井喷”没有更新，没有换代，蔚来居然迎来了 " 爆单 " 。
4 月份，蔚来交付量达 15620 辆，同比暴增 134.6%，环比增长 31.64%，这个成绩在新势力车企中最为突出。到 5 月，蔚来新车交付新车 20,544 台，同比增长 233.8%，环比增长 31.5%，创下历史新高。
而去年4~5月蔚来每月只卖 6000 多辆，可谓非常惨淡。
更可喜可贺的是，今年 1-5 月，蔚来总共交付新车 66,217 台，同比增长 51%。到目前，蔚来成为业内首个交付量破50万台的高端纯电品牌。
要知道，自产品发布上市以来，蔚来月销破 2 万的次数屈指可数，加上这次也仅有两次。
上一次是去年 7 月份，蔚来宣布全系降价，猛拉一波销量至 20462 辆，但后续势头便弱了下去。
看来李斌所说的长期主义，正在得到回报。
不过，怎么此时蔚来销量开始井喷？
降价策略和运气加持在销量高升前一个月，蔚来发布了新版 Baas 政策。
此政策主要是把电池租用费从 980/1680 元每月降低到 728/1128 元每月，每月 80 元的电池保障费用也全面取消，再加上 " 租 4 赠 1" 的优惠，过去低档的 1060 元每月的电池租赁费，降到了 528 元每月。
简单说就是租电池直接打了个 5 折。
在加上其他优惠，约等于0利息租电池使用，这比原来BaaS方案优惠太多，这也是蔚来爆单的主要原因。
降价策略的确能带动一波销量，但除此还有个原因是意想不到的。
那就是小米SU7带来的流量，蔚来也顺便捡到了。
小米SU7大卖之后，给纯电市场带来了更多的潜在消费者，越来越多的人将目光转向纯电车。
小米SU7的火爆让排队的消费者增多，小米产能跟不上，不想等的人就“外溢”到了别的品牌。
而很多地方蔚来和小米两个品牌店面基本靠在一起，从小米走出来的客流，有一部分分流到蔚来，其客流量翻倍增长。
原来小米SU7泼天的富贵被蔚来这个幸运儿捡到了一些。
幸运加降价等于爆单，这是否意味着蔚来有未来了？
蔚来的路还很难走蔚来上个月发布旗下的全新品牌 " 乐道 " 同时推出了乐道的首款新车 L60，预售价为 21.99 万元，将于 9 月上市并交付，想用此打开下沉市场。
在主品牌亏损的情况下就推出子品牌，并不是什么好策略。
2022 年蔚来净亏损 144.37 亿元，2023 年进一步扩大 43.5% 至 207.2 亿元，远超小鹏、零跑等新势力。
到今年一季度营收 99.08 亿元，同比下滑 7.2%，环比下滑 42.1%。其中，汽车业务营收 83.8 亿元，同比下滑 9.1%，环比下滑 45.7%。
这样一个情况下推出子品牌，是蔚来的一种 " 自救 "方法。
但此策略并非行得通，二十万左右的新品牌车，虽然能让蔚来更容易在下沉获得增量，但蔚来还要花更大成本将换电站铺设到三四线城市去。
何况在此赛道，还有特斯拉、比亚迪和问界等强劲对手，乐道要在此赛道冲击成功还需花费不少成本和心力。
降价和运气都是短暂的，蔚来要想真正赢得未来，还需要靠自己的实力。
