杜卡迪在7月26日推出了第七代Panigale V4跑车，新款Panigale V4在外观和性能上都进行了显著的升级，不过“改头换面”的外观也引发了激烈的争议，有人直呼，这也忒丑了吧！

新款Panigale V4依旧拥有两个版本，Panigale V4售价：25995美元（约¥188511元）、Panigale V4 S售价：33895美元 （约¥245800元）

Panigale V4老款

在外观设计上，新款Panigale V4借鉴了杜卡迪916和1098的经典元素，并融入了现代航空理念。这种设计上的融合，虽然带来了新的视觉体验，不过更多人觉得取消掉大眼仔，缺乏了杜卡迪传统的辨识度，少了杜卡迪这个标，估计很多人都会问这是谁家的地平线，还挺像进口车！特别是新款的"眯缝眼"设计，虽然是为了让进气孔能巧妙的掩藏在导流罩下，以实现更好的进气与冷却效果，只是大家可能需要一段时间来适应。

Panigale V4老款

来自杜卡迪916的设计灵感，也让新款的红色覆盖面从油箱一直延伸到整个尾部，老款个性的鲨鱼鳍形状的侧包围也被取代掉，坐垫为单人反正阳阳觉得是将个性全砍了，不知各位看官觉得呢？新款 Panigale V4的标准配置为单座，但后排坐垫套件可作为选装提供。

虽然新的风格颜值让人摇摆不定，不过新的整流罩设计可使车身降低4%的空气阻力。不仅如此，为了更好的利用空气动力学，让车手达到最佳的骑行状态，车身也做了大量改动。

将车头抬高的同时尾段降低，从而使新座椅更长，车手驾驶空间更加宽裕，也为转弯与制动时提供更多的支撑力。离地间隙提高的同时，脚踏更加靠后，加上新的骑行三角以及前后挡泥板的改变，在最大限度上提高了空气动力系统的效率。新的油箱(17L)曲线也让骑手的贴合抓附力更强，保证骑手能更加安全的过弯。

性能方面，新款Panigale V4的发动机进行了升级，不仅符合欧5+排放标准，还调整了可变进气系统，继承了Panigale V4R的油泵与交流发电机，以及Superleggera V4的变速箱鼓。1103cc排量的90°V缸发动机在减轻1公斤的同时，最大马力达到了216Ps/13500rpm，最大扭矩为120.6Nm/11250rpm。如果选装Akrapovič的赛车排气管，还可以额外提升12匹马力。

底盘部分，配备了第三代电子避震，欧林斯的NPX-30倒立式前插，欧林斯TTX36带气瓶的后减震，以及欧林斯的转向阻尼器，而新的液压阀，也为可选的道路与赛道骑行模式提供了更大的调整范围。不过普板配备的则是昭和品牌的避震器与转向阻尼器，当然都是完全可调的。

制动部分，前面配备的是330mm双盘+布雷博Hypure四活塞卡钳，据说这款卡钳比现有的顶级Stylemas卡钳还要轻30克，散热效果也更佳。轮胎则为倍耐力Diablo Supercorsa V4轮胎。

同时还首次搭载博世Race eCBS 电子组合制动系统，这套仅供赛道使用的系统，有七种干预级别，也就是说只要拉动前刹车便可施加最多15.5%的后刹车力，帮助车手在弯道中稳定摩托车的同时尽可能延迟制动点。

专为新款全新Panigale V4开发的电子套件和六轴IMU惯性测量仪系统的配合，为骑手提供了更加直接灵敏的反馈，包括牵引力控制、前轮离地控制、滑动控制、快速上下换挡控制、起步控制等。

当然新的6.9英寸TFT仪表不仅横向面积更大，可提供更多的可视信息，据说光学粘合技术也大大减少反射进一步提高辨识度。（提供导航、巡航控制、胎压检测等可选功功）

虽然自2018年推出以来作为标志性的单摇臂被铸铝双摇臂取代，但中空的摇臂有着更大开口不仅更多的漏出轮胎，更是保证纵向刚度不变的情况下将横向刚度降低37%，且重量也比老款轻了3.7公斤，锻造的车轮重量同样轻了2.17公斤，加上减轻17%的车架，整个在轻量化这块做到了一个大的提升。

尽管新款Panigale V4在配置和动力上做出了极大的改变，但外观上的大改和单摇臂等个性外观的取消，可能会让一些忠实的V4迷感到不舒服。不舒服多看看，不是有句老话，丑东西看久了也就适应了。不过，作为高端领域的摩托车，杜卡迪的这一大胆尝试，还是会吸引那些愿意为创新和性能买单的实力人士。只是市场的反应如何，还有待时间来验证。