在1.5℃环境下，交通领域的碳排放是实现全球气温1.5° C的主要途径，而电动化则是实现这一目标的主要途径。若要如期完成1.5摄氏度的温度控制，我们预计到2030年，电动汽车将占新车销售的35%-75%,2040年-2050年，电动车将突破75%。

世界各地的决策者都认识到了这个问题。他们投资于基本的基建，为消费者提供财政刺激，并促使汽车制造商制造并出售更多更好的电动车。在政府的推动下，更多的电动车被推出了市场，产能也得到了极大的提升。

不过，很多消费者还是对电动车心存疑虑。大部分的怀疑和担心都源于他们对电动车缺乏足够的认识。今天，武汉全球驾新能源会从续驶里程，公共充电站的数量，环境影响，费用等角度，向大家做科普，以解答大家的疑惑。

担忧1：续航里程不足？

很多消费者对于电动车的续航能力表示怀疑。一份在2019年对美国消费者进行的调查显示，超过50%的被调查者表示，他们在考虑要不要买电动车时，会考虑延长行驶里程的问题。

随着更长续航的电动车问世，以及公共充电设施建设的不断完善，消费者对于续航里程问题的担心也在逐渐减少。根据用户的真实出行行为进行的数据分析表明，目前市面上出售的所有电动汽车，只要一次充电，就能满足大部分用户的平均每天续航里程要求。

当然，图中的日均行驶里程数字都是平均值，车主在特定日期的行驶里程需求可能会超出平均值。

担忧2：公共充电桩太少

因为电车比油车出现时间晚，充电桩规模自然不会和加油站平齐，但随着国家和各级政府对充电设施的大力扶持，目前我国充电桩已遍布全国，只要打开地图导航充电桩，基本五公里以内一定会有一个，而今后也将会有更多的公共充电桩投入使用。

总体而言，电动车用户有足够的理由相信社区内有足够的公共充电设施（当然，这与居民所处地区的地理位置有关，且这些区域并不均匀）。而在将来，由于电动车的销售越来越多，公用充电站的需求量也会越来越大。政府必须落实他们的充电基础设施计划，切实增加公私两方面的投入，持续提高公众充电便利度。解决用户需求，改善车友充电环境，消除用车充电焦虑。

担忧3：假环保？

一些人对电动车的二氧化碳排放量丝毫不低于常规燃料汽车的问题提出了质疑，这是一种虚假的环境保护。有两个共同的原因：生产电池需要大量的能源，而发电则会产生比汽油和柴油更高的二氧化碳排放量。第一个原因从原理上讲是对的，但是它对整个二氧化碳排放量的影响并不像许多人所认为的那样大；至于后者，那就大错特错了。

例如，一个具有代表性的NMC111-石墨型锂离子电池，它的制造过程中每千瓦时65到100公斤的CO2当量，这依赖于地方电网的洁净度。总体而言，一部普通燃料客车的排放是7公吨，而一部电力客车45度电的客车排放10到12公吨。这一差距主要来源于矿山开采、原料处置等环节的排放。

尽管电动车在生产和制造中二氧化碳排放量较高，但是与常规燃料汽车相比，电动车的碳排放量要低得多。这很大程度上是由于发动机更加高效，它可以达到80%的效率，相比于内燃发动机的30%。另外，在刹车过程中，还具有能量回收功能。所以，在相同的路程中，电动车需要的能源要远远低于普通燃料汽车。

所以，电动车的排放优势将会迅速弥补它在生产和生产中所带来的不利影响。在欧洲，一到两年的时间内，大概要跑18,000公里；而在美国，这段路程大概要走20,000公里。从整个寿命周期来看，美国电动车所产生的二氧化碳排放量仅为常规燃料车辆的一半，而在欧洲仅为1/3。

上图以克碳当量/公里为单位，比较了电动车相对于常规燃料车辆的整个寿命期碳排放量。图表仅显示欧洲与美国，但是即便是中国与印度，其电力系统主要由煤电组成，其二氧化碳排放量也比常规燃料车辆要低。可以预见，未来电池技术将继续进步。随着电池生产制造的更加高效、电芯化学的持续进步、以及生产制造过程中低碳能源的充分应用，到2030年，电池生产制造过程中的碳排放将降低三分之一。如果将电池的回收利用也考虑在内，电池的碳排放将进一步降低。

担忧4：成本太高？

电动汽车的价格目前仍高于同级别的传统燃油车。根据分析，随着电池成本的持续下降，电动汽车可以在未来几年内与传统燃油车实现制造成本平价。

但是，在购置补贴和税费减免等财税激励政策的作用下，电动汽车实际的购置成本以及接近甚至低于传统燃油车。更重要的是，汽车的总持有成本不仅仅包括购置成本，还包括燃料成本和维修保养成本等，而电动汽车在燃料成本和维修保养成本方面较传统燃油车优势明显。即使在不考虑购置补贴和税费减免的情况下，电动汽车在几年之后就可以实现与传统燃油车的全生命周期持有成本平价。

全球驾认为以上四点就是目前大部分人对电车的顾虑，电车的优势在于便宜、智能、环保，但同时消费者也会对此产生不信任和续航安全焦虑，新能源造车厂需要针对用户痛点，消除用户忧虑。

最后，武汉全球驾恭祝各位车友龙年大吉，早日找到“新”上车！