前段时间，雷军在年度演讲上表示，为了要将车造好“想成为国内车开得最好的车企老板之一”，并秀出了驾驶小米SU7漂移的视频。

长安董事长朱华荣迅速应战，马上驾驶着自家的启源A07在投资超30亿的重庆垫江的长安汽车综合试验场也大秀了一把漂移技术。现在过了这么久，也只有他应战。

作为国有车企一把手、一位老干部，朱董恐怕比很多互联网跨行造车的人互联网嗅觉都要更敏锐。

朱华荣对雷军漂移的回应不是一时兴起，作为雷军“头号粉丝”的朱华荣默默学习雷军这位同龄的对手已经几个月。对的，朱荣华是1965年生人，雷军是1969年生人。虽然很反直觉，但他们都是65后。

“雷军有能力，帅气，还谦虚，真是太可怕了！他刺激了我！”朱华荣如此评价雷军。这并不是因为雷军对他这位车圈老前辈有什么不尊敬。相反，雷军在3月28日那场成功的发布会结束后，谦虚地向他请教：“朱总，您看看今晚的发布会有啥问题，还有啥要改进的？”

朱华荣在雷军身上看到了小米汽车成功的原因。雷军很快搞懂了汽车圈产品智能科技转型的逻辑，再加上互联网思维打法加持，对传统车企简直是降维打击。吉利B级车全家桶加上智己等新势力拿出决战光明顶的气势，也无法阻止小米汽车拿下破纪录的18分钟4万辆大定。

朱华荣由此成为雷军“头号粉丝”，但与其说他是在学雷军当网红，不如说学习的是雷军成功更深层次的互联网思维的打法，以此促进长安营销逻辑的变革。

在小米汽车成功天平的另一端智能科技上，长安则早已重注汽车数智化，走出了一条比其他传统车企更深度智能化的路线，今年还将砸下150亿元研发费用，加速长安智能科技转型。

长安走得不够快，要用跑的

朱华荣着急带着团队向雷军学互联网思维，核心就是为了加速新能源板块的发展。

根据长安发布的数据，今年上半年累计销量133.4万辆，同比增长9.7%，创下7年来的新高。其中长安系自主乘用车销量82.2万辆，同比增长7.01%，自主品牌出口销量20.3万辆，增长74.8%。

最为亮眼的则是新能源板块，以60.9%的同比增长，实现了29.9万辆的累计销量。而且对比去年同期以A0级小车为主，今年长安新能源车销量以深蓝、启源10万以上车型为主。朱华荣要求的“既要新能源发展的量，同时还要新能源的质”是落到了实处。

长安的增长超过了上半年车市大盘3.2%的增长率，以及新能源车整体市场32%的增长率。但是长安的增长速度尽管却没有赶上自主品牌上半年17.8%的大幅增长，所以对比去年同期位居自主销量亚军，今年长安被增长率更高的吉利反超，销量排名下滑至第三位。

从这个角度看，造车确实像一场马拉松，只要你跑得没有对手快，自己跑得再快也是输。长安接下来不能用走的了，必须跑起来。

与此同时，长安还面临着增收不增利的困境。长安上半年预计实现归母净利润为25亿元-32亿元，同比下降58.19%至67.33%。长安将其原因归为2023年第一季度并购深蓝产生非经常性损益50.2亿元。扣非归母净利润为8亿元-15亿元，同比变动-35.58%至20.79%。而且，根据长安今年第一季度财报，其毛利率也从去年同期18.6%下降至14.4%，尽管仍比同期的吉利好，但逊色于比亚迪、长城。

个中原因从去年财报就能窥见一二。尽管长安去年实现了史无前例的百亿利润，但深蓝与阿维塔都在亏损，新能源车未产生足够的规模效应分摊消化研发投入，盈利仍然依靠燃油车。所以在深蓝后，长安又打造了针对主流市场的启源，加速实现规模效应，让新能源车尽早实现盈利。

长安的新能源面临的另一个难题是没有打造出大单品，战线不可避免地被拉长，资源投入过于分散。与之对比则是吉利硬砸出了极氪001这个爆款，以此带动极氪和吉利旗下各SEA架构车型的热度。

长安要想加速新能源发展，就必须打造一个像燃油车中的CS75PLUS这样能够扛起品牌、扛起技术形象的标杆产品。如今混乱的市场局面下，要靠市场反馈自然捧起热门车太难了，所以长安必须加大投入去主动打造新能源矩阵自己的那个“CS75PLUS”。

做真正的智能时代科技公司

整个汽车行业都在说电动化是上半场，智能化才是下半场。长安要在新能源上跑得比对手快，就要比他们更进一步。长安的一二把手朱华荣和王俊不止一次地强调：“新能源汽车只是序章，而数智汽车才是未来。”

长安的数智汽车概念比一般车企理解的智能化更进一步，是深入到整个汽车产业的智能化变革，分为智能产品、智能制造、智能管理三个层面。除了其他车企关注的汽车智能座舱和智能驾驶的能力，长安还通过打造数智工厂，以及智能化、数字化管理的革新，让长安向智能低碳出行科技公司转型。

长安的转型从2017年开启的第三次创业就能看到草蛇灰线，其核心有三大战略，即针对新能源的“香格里拉计划”，针对智能的“北斗天枢”计划，以及针对海外的“海纳百川计划”。为了践行三大战略，近3年长安的研发费用保持了20%以上的高速增长，去年同比增幅更高达38.57%，接下来长安还将投入150亿研发费用，抢占智能汽车时代的技术高地。这三大战略的逐步落地，让今天的长安已经成为一个拥有深厚的新能源、智能化技术积累的企业。

长安的新蓝鲸动力拥有新能源动力“天花板”级的实力，是覆盖全域全场景的动力解决方案，拥有智电iDD、数智AI电驱以及超级增程三大动力系统，其应用的发动机热效率达44.28%，可满足用户最苛刻的性能、经济和舒适的全维度需求。

最新打造的可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台SDA平台架构，是支撑起长安“软件定义汽车”全新构想的平台。基于SDA平台架构打造的启源E07，拥有“全球唯二的中央+区域环网架构”，比普遍采用的域控制架构有一代的领先优势，还将搭载长安自研的高阶智能驾驶功能。在今年第四季度，启源的产品都将搭载近L3级的智能驾驶能力。

与此同时，长安还积极与如今智驾、智舱领域拥有雄厚实力的华为深度合作，深蓝将搭载华为乾崑智能，阿维塔更将与华为合作定义智舱与智驾功能。同时阿维塔还正式入股华为车BU，这些都将为长安的未来带来更多的想象空间。

写在最后

下半年，长安将延续上半年快速推进的产品节奏，启源E07、阿维塔15、C798等全新产品，深蓝S07、深蓝SL03、启源A07等产品也将迎来迭代。长安的技术势能正逐渐转化为产品势能，这些新品不仅有望继续推高长安的销量、加速产品矩阵向新能源变革，更将打响长安数智汽车的技术品牌，开辟一条全新赛道，让长安在新能源汽车下半场的竞争中迎来更多的发展机遇。