如上图所示，八字堰的构成非常的简单，只有两道相对的堰体而已。

两道堰体之间形成一道堰门，枯水期的水流经过堰体的收束，从堰门加速通过。可以起到抬高水位，冲刷河槽，改善河道适航条件;避免河槽左右摇摆侵蚀堤岸的作用。丰水期超量的洪水可以直接从堰体上漫过去，对河道的行洪能力影响不大。

如果有引水的需求就在靠近堰体的堤岸上开个口子，形成一个低配版的都江堰。

低配版都江堰

只要控制好宝瓶口和堰门的比例，调整好堰体的高度，同样可以实现都江堰“分四六，平潦旱”的功能。而且适用的范围更广，大多数的河流上都可以照搬修建。只要工程质量过关，完全可以像都江堰那样长期免维护运行下去。

在靠近堰口的堰体上如果装上水轮机组的话，还可以发电呢。

这里主要探讨八字堰在黄河上的应用，以求解决黄河长期以来:河道淤积，河槽摇摆，无法通航的问题。因为黄河枯水期水量少得可怜，经不起日常化引水，所以没有宝瓶口什么事。只需要两道堰体就可以了。

八字堰的两道堰体就像在黄河河道上画的一个箭头，让黄河照着箭头自己挖，天天挖，年年挖，只要有水随时挖，最终彻底解决黄河下游八百里地上悬河的问题。

这里对具体细节提一些小小的建议:

堰口尽可能处于河道正中的位置，以此将河槽锁定在河道中轴线上，杜绝河槽摇摆之弊，堤岸侵蚀之患。

根据都江堰“深淘滩，低作堰”的原则，堰底深度应取堤外地面以下至少十米，这样可以避免因为水流冲刷使堰体架空，即便是冲刷的再深也都在堰体控制之内。

堰顶高度应取当河段历年丰水期最低水位，丰水期满溢的河水可以从堰体上无碍通过，尽可能保障行洪，避免因雍堵决堤。

堰顶宽度不应低于十五米 ，除了稳固的考量以外，日后河道下切、条件成熟之后还可以用来通车。

堰口的理想宽度可能是五十米。之前考虑参照艾山卡口的宽度想将堰口设为三百米，但是枯水期的黄河水量貌似不足以支撑那么宽的航道。五十米宽度是参考的十里龙槽，以期尽可能收束水流，加速冲刷。即便是枯水期也能将水位维持在一个较高水平，保障通航需要。如果还不够的话，就把堰口设为三十五米，三十五米的宽度也足以通行巴拿马型货轮了。

堰口两侧各建灯塔一座，形成一个船门，避免过往船只误触堰体。后期条件成熟可以此为依托架设桥梁通行车辆。

靠近堰口的堰体上可以预留安装水轮机组的位置，以后还能发点电。

全用钢筋混凝土如果造价太高的话，或者可以使用偷工减料的法子，外层两米的厚度用钢筋混凝土，中间用梁加固，然后把挖出来的泥沙填进去，夯实之后再用两米厚钢筋混凝土封固。这个具体还要由专业人士论证一下，一切以不影响工程质量为前提。

以一组八字堰可以管五十里河道估算，黄河下游八百里地上悬河只需要二十组左右就可以一劳永逸的解决问题了。

可以从黄河口往上一点点来做，先做一两组看看效果，然后根据经验来做调整。先做到济南，然后郑州，依次往上游推进。根据适航条件的改善情况，一千吨、两千吨、三千吨、五千吨……慢慢加码。

中上游河道浅的河段也可以用八字堰来抬高水位，疏浚航道。

壶口瀑布要保留自然景观，就从旁边建一套多级船闸，把船一点点抬上去，也分不了多少水。壶口上游可以设一道导流堰，使闸门开启时有更多水快速进入闸室，加快通闸效率。深夜固定时段闸门全开，让大部分水量从闸室通过，把淤积的泥沙冲刷掉。

我有一个期待，如果万吨巨轮可以从海上直接开到兰州的话就好了。