根据乘联会的统计，在几乎贯穿了一整年的“价格战”的刺激下，2023年乘用车市场累计零售量达到了2169.9万辆，同比增长5.6%。自主品牌表现亮眼，市场份额首次突破50%，来到了52.9%，相比于去年同期增长4.6个百分点，而新能源汽车则是自主品牌最大的依仗，全年销量达到了773.6万辆，同比增长36.2%。

虽说2023年车市销量相比2022年整体增幅不大，但是各价格车型的具体销量却有着耐人寻味的变化，简单总结下来便是中高端车型受追捧，低端车型被遗弃，接下来我们就一起来解读下。

还是依照乘联会的数据，我们把新车的价格分为了7个层次，分别是40万元以上、30-40万元、20-30万元、15-20万元、10-15万元、5-10万元以及5万元以下。

在过去的一年里，售价40万元以上的车型总销量达到了73万辆，同比2022年大幅增长了40%，其市场占有率也首次达到了3.4%的历史新高，相比2017年的1.2%市占比，7年的时间内翻了近乎三倍，这说明了高端市场的需求一直在高速的增长中。

30-40万级价格区间车型总销量为221万辆，相比于2022年的171万辆增长了29%，市场占有率来到了10.2%。

在人们的印象中，提到高端车型，首先会想到奔驰、宝马和奥迪这样的合资品牌，而2023年高端车型销量的增长贡献最大的并非德系三强，数据显示，宝马去年销量同比增长4.2%，奥迪销量增幅为13.5%，而奔驰的销量则是与2022年基本持平。国产的理想、问界、腾势、岚图、蔚来等品牌成为了中高端市场增长的新动力，其中理想2023年累计销量达到了37.6万辆，而腾势、问界的销量也都在10万辆上下。

20-30万价位车型的市场占比达到了17.2%，总销量为373万辆，市场份额相比于2022年增加了5%。在这个价位区间，除了有传统的丰田凯美瑞、大众途观L等燃油车型，近些年来还新加入了特斯拉Model 3、比亚迪汉、问界M5等新能源车型，回看近三年来该价位区间车型年度销量增幅“仅”有57万辆，车型之间的竞争激烈程度可见一斑。

同样的情况还发生在15-20万元价位区间，在2017年，该价位段的车型销量已经来到了313万辆，7年的时间里，销量只增加了67万辆。

备受关注的10-15万元价位区间车型在过去一年销量达到了737万辆，占比高达34%，在这里汇集了日产轩逸、大众朗逸、比亚迪秦PLUS DM-i以及比亚迪海豚等热销车型，而这个价位区间是大部分家庭的首选。值得一提的是，737万的总销量虽然是创出了近四年来的新高，但是相比于2017年的764万辆仍然有所不及。

相比于10万元价位以上市场还能够勉强维持住当前规模，10万元以下市场的缩水就比较明显了。5-10万元价位区间车型总销量为322万辆，市场占比为14.8%，相比于2017年36.1%的市场份额足足下滑了21.3个百分点。试想下，如果没有比亚迪海鸥、五菱缤果等车型作为支撑，该价位区间的下滑幅度还将会更大。

5万元以下市场比较特殊，靠着五菱宏光MINI EV的热销，其在2021年和2022年迎来了大幅的增长，其中2021年度卖出了79万辆，相比于2020年增长了76%，2022年销量更是达到了84万辆，创出5年来的新高。只是随着五菱宏光MINI EV为代表的微型车热度褪去，5万元以下乘用车市场的销量也迎来了下滑，在2023年度“仅仅”只卖出了64万辆，市场占比为2.9%。

写在最后：通过近几年不同价位区间车型销量的走势不难看出，30万元价位以上的高端市场需求在持续的高速增长，而定位于大众化的10-30万元价位区间车型的销量有逐渐走平的趋势，至于10万元以下的廉价车市场则正在以肉眼可见的速度在萎缩。“汽车消费升级”的口号喊了这么多年，原来这一切都是真真切切的发生着！对此，你怎么看呢？