极氪，2024年第一家在美股上市的中国汽车公司，创下国内车企最快IPO纪录。虽然把部分造车“新势力”甩在身后，但极氪要成为全球品牌，下一步亟待走出浙江。

双创新高的财报

来自乘联会的数据显示，5月极氪批发18616辆，同比增长114.5%；1～5月极氪批发67764辆，同比增长111.7%。

极氪4～5月份的市场表现延续了一季度的向好势头。6月11日，极氪发布2024年第一季度财报。财报显示，极氪一季度总收入为147.37 亿元，同比增长71.0%。一季度交付新车33059台，同比增长117%。一季度极氪整车毛利率14%，同比提升3.9个百分点。

极氪财报发布前一个月的5月11日，实现在美国纽交所挂牌上市，成为今年第一家在美股上市的中国汽车公司。也是继蔚来、小鹏、理想、路特斯之后，又一家在美上市的中国新能源汽车公司。从2021年4月成立，到今年赴美上市，极氪仅用了37个月，创造了国内车企最快IPO的纪录。

极氪为何仅用3年多的时间就站在世界瞩目的聚光灯下？极氪智能科技CEO安聪慧接受采访时表示；“极氪是全球品牌，全球化是极氪的战略性考虑，必须通过自身的产品和技术参与全球市场竞争，这是极氪的长期主义。”

践行长期主义

今年，“践行长期主义”的说法成为越来越多车企负责人的“口头禅”。与此同时，部分企业负责人在成为“网红”，争夺流量的路上越走越远。

客观讲，新造车品牌自诞生之日起就与流量强相关，今年更是如此。来自选车网发布的汽车品牌舆情数据报告显示，初出茅庐的小米汽车前5个月的曝光量走出一波过山车行情。2024年1～5月小米汽车自媒体曝光量占当月汽车品牌曝光总量比重分别为0.48%、0.31%、3.61%、4.18%和2.63%。

相比之下，今年极氪曝光量走势稳健，1～5月曝光量占比在1.6%～2.2%之间，与BBA（奔驰、宝马和奥迪）曝光量走势一致。这意味着汽车媒体对极氪品牌的关注度与豪华车品牌相当。

新品牌的曝光量重要，美誉度同样重要。以小米汽车为例，选车网舆情数据报告显示，1～5月自媒体对小米汽车的负面报道占比分别为79.55%、75%、69.58%、66.39%和49.53%。换言之，小米汽车诞生以来争议不断，且负面报道居多。

相比之下，除2、3月份自媒体对极氪的负面报道占比稍高外（分别为53.85%和51.24%），1月、4月和5月极氪正面报道占比分别为48.28%、54.3%和55.45%。

可见，“践行长期主义”不能说说而已，而需要一步一个脚印走稳、走扎实。

亟待走出浙江

营收大涨、销量翻番、舆情平稳都是极氪的优势。然而，在卷向极致的中国市场，极氪又该如何破局？

首先，今年市场大环境对电动车并不友好——增长速度下降是不争的事实。来自乘联会的数据显示，2024年1～5月新能源汽车累计批发363.73万辆，同比增长30.6%。其中，纯电动车累计批发217.67万辆，同比增长9.0%。

其次，纯电动车销售区域局限性非常突出。来自交强险的数据显示，2024年1～4月纯电动车累计上险量143.29万辆。其中，江苏、浙江、广东、山东、河南、四川、安徽、上海、河北和广西十个区域前四个月合计上险量达到99.22万辆，上述十个区域的纯电动车实际销量占纯电动车总量的69.24%。

在大环境局限下，极氪市场集中度过高的问题愈发凸显。交强险的数据显示，2024年1～4月极氪全国上险量48128辆。其中，江苏、浙江、广东三地上险量达到25610辆，占其总量的53.21%。仅浙江一地的上险量就高达12059辆，相当于极氪山东、河南、四川、安徽、上海、河北、广西和湖北八个省份的上险量之和。

宏观看，向江苏、浙江、广东三个消费大省集中，是今年纯电动车制造商面临的普遍问题。前四个月特斯拉在上述三个区域的上险量占其全国总量的46.35%，占比与去年同期相比上升2.47个百分点；蔚来三个区域上险量高达49.03%，上升0.44个百分点；小鹏三个区域上险量高达49.67%，上升0.40个百分点。仅就三个重点市场而言，极氪与上述几个品牌相比，其市场集中度是最高的。

客观讲，极氪诞生时间虽然晚于蔚来和小鹏，但从今年前四个月实际市场表现看，极氪已经超越小鹏（1～4月累计上险量31593辆），直追蔚来（1～4月累计上险量51769辆）。并且在纯电动车前十个重点区域的实际销量与蔚来不相上下。

所以，在“践行长期主义”战略指导下，以成为“全球品牌”为目标的极氪，接下来需要在纯电动车前十个重点销售区域，进一步缩小与特斯拉的差距。

（图片来源：互联网）